M.01 Casos de éxito - Innovar en la movilidad cotidiana

También puede ser una solución muy interesante para emplearla en municipios fuera del área metropolitana. Y por último, Benjamin Aguilar, bienvenido, socio de Ciclona Cooperativa. Nos va a hablar del servicio de reparto de última milla en Granollés con cargo bikes y bicicletas con remolque.

Entonces, bueno, sin más, le voy a pasar la palabra a Isabel Garnica, por favor, cuando quieras. Mira, si quieres venir aquí y así vas. Va bien, ¿verdad? ¿Se oye? Sí.

Bueno, en formación soy ingeniera de edificación y tengo un máster en biodiversidad, paisajes y gestión sostenible. Y bueno, trabajo como técnica en el Centro de Estudios Ambientales del Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz en el área de movilidad y ciencia del dato.

Bueno, primero muchísimas gracias a la organización, a CONAMA, por esta invitación y tener la oportunidad de presentar esta experiencia. Quería empezar dando algunos datos sobre la ciudad y sobre la movilidad para entender mejor el contexto de cómo se planteó esta experiencia piloto. Vitoria es una ciudad de poco más de 260.000 habitantes.

Tiene la característica que no tiene área metropolitana y el peso de la industria, tanto en la economía como en el trabajo, es muy importante. Esto hace que 40.000 personas se desplacen todos los días a los polígonos industriales a desarrollar su trabajo. Y el hecho de que no tenga área metropolitana supone que el 90% de estas personas vengan desde la propia ciudad.

En cuanto a la movilidad a los polígonos se realizó un diagnóstico en el año 2021 y aquí tenemos algo de información al respecto. Mientras que para otros motivos de viaje el coche tiene presencia pero no es demasiado elevada para… Para los polígonos industriales o para el trabajo, más de un 50% se desplaza en coche. Y bueno, yendo ya al detalle de cada polígono industrial, pues sí, vemos que el uso del coche es altísimo. Sí que varía un tanto en función de las distancias a la ciudad de estos polígonos industriales o de la infraestructura tanto peatonal como en bicicleta.

De que pueda haber transporte público disponible eficiente. Pero bueno, en cualquier caso, sí que vemos que la mayoría de las personas que se desplazan en coche lo hacen en solitario y que poquísimas de estas personas comparten coche.

Con este diagnóstico también se realiza una encuesta tanto a las empresas como a los trabajadores. Las empresas consideraban que sí que sería muy útil para sus trabajadores disponer de una aplicación que facilitara el hecho de compartir coche. En cuanto a los trabajadores, pues también casi el 50% también manifestaron que estarían dispuestos a compartir vehículo.

Con compañeros de su misma empresa o con empresas que estuvieran cercanas a su puesto de trabajo. En este contexto apareció la oportunidad de participar en este piloto gracias a la financiación del EIT Urban Mobility y con la participación de la empresa Caros. El objetivo era conseguir una masa crítica lo suficientemente grande como para...

Permitir a las personas compartir coche de una manera sencilla y, como comentaba antes, pues centrada en trabajadores y trabajadoras de los polígonos industriales de la ciudad. Bueno, Caros es una empresa francesa que lleva ya unos cuantos años trabajando en Francia y, bueno, se ha extendido también a Alemania.