Mikel Azcona explica su sanción, el BOP y la odisea del WTCR en Australia

Bueno, Miquel, yo por mi parte quería preguntarte ya, cambiando un poco de tema, viajando de Nürburgring a Mórag otra vez, por la PORT SUPERCUP, por esta primera temporada, por una P13 en la general en tu año de debut, con un equipo que también estaba así de primeras, yo creo que en general también la valoración puede ser muy positiva.

¿Cómo describes tú el año? ¿Cómo querrías resumirlo? ¿Qué nos puedes contar? Así, interesante, que nos sepamos.

Pues bueno, he de decir que ha sido el reto más loco que he hecho en toda mi trayectoria deportiva, el meterme a una PORCHE SUPERCUP cuando no he tenido nunca experiencia en rear wheel drive car, más allá de un test que hice con un LMP3 en 2016, o un test que hice hace dos años con un GT3R en la Escuela Española de Pilotos, pero estamos hablando de una PORCHE SUPERCUP, es el campeonato monomarca, después de este año de experiencia puedo decir, más complicado del mundo, y el coche también es el más complicado del mundo de llevar, porque no tienes ni ABS, no tienes control de tracción, las características del coche, no es un GT3R que tienes aero, tienes downforce, y se conduce bastante mejor.

Aquí en este coche, las características que tiene, que el peso del motor está no sobre el eje trasero, sino por detrás del eje trasero, adelante no tienes apenas peso, no tienes ABS, esto hace que frenes y bloquees mucho la rueda delantera, que tengas que jugar durante la vuelta con el brake bias, saliendo de cada curva modificando el brake bias para la siguiente curva, o sea, ha sido un reto súper súper grande para mí, en el que lo valoro positivo, porque como bien has dicho, terminar P13 con 30 pilotos en una SUPERCUP, en el último año, en el cuarto año ya de campeonato con este coche, con el modelo número 2, cuando ya los equipos lo tienen súper mamado, saben los truquitos que hay que hacer aquí y allá y demás, entrar con un equipo rookie en el que básicamente no tenían experiencia con el coche, yo tampoco tenía experiencia, o sea, verdaderamente eran las peores condiciones para entrar en un campeonato como la SUPERCUP, pero con todo esto que acabo de comentar, el resultado ha sido mucho mejor de lo esperado, sinceramente.

He sufrido, porque yo como soy un piloto que me gusta ganar y me gusta luchar por cosas grandes, siendo realistas, mi objetivo no era ni estar en el top 5 esta temporada, porque ya sabía el reto que había por delante, pero mi reto, o sea, mi objetivo era un top 10, hacer un top 10 sí que ya me podía ir súper contento y creo que hemos estado a la altura haciendo en casi todas las carreras top 10, menos en Hungría que perdí la rueda y menos en alguna otra carrera, pero que hemos estado ahí el 11-12 con 30 pilotos e incluso los de Porsche me decían al principio, Miquel, tú no te preocupes porque aquí en este campeonato hay muchísimo nivel y tu posición debería de estar entre el P18 o P22, así que si estás en esa posición ya puedes estar contento, y la verdad que tenían razón porque tú ves las Qualys y la Qualy de Ungaroring, me quedé, creo que hice el P15 a 0.5, estamos hablando que estábamos 20 pilotos en 0.6, que es una barbaridad, la Qualy de Ben del otro día en Australia hice la Pol y el segundo estaba 0.7, entonces un resumen bastante positivo y me voy con muy buen sabor de boca, ha sido un buen aprendizaje para mí, una muy buena escuela y me siento más preparado ahora de cara al futuro, pero ha sido meternos a la boca del lobo.

Justamente me viene de Perlas que menciones Hungría, el Ungaroring, justamente ahí viviste algo inusual, podemos decir, que en el Safety Car perdiste una rueda, ¿sabes lo que pasó? Sí, sí fue un fallo técnico de la tuerca que agarró la rueda, pues que se rompió la rosca internamente y esto hizo que se desprendiera la tuerca del buje, y gracias a Dios se me salió durante el Safety Car, porque no quiero ni imaginarme que hubiera pasado eso.