Motores Eléctricos 2. TotalEnergies con AutoFM

Bienvenidos a un nuevo podcast de Total Energies. En el anterior podcast ya te estuvimos hablando sobre los motores eléctricos que equipan los coches eléctricos que nos encontramos en la calle y que nos están vendiendo los fabricantes. Y ya te adelantamos que todos esos motores no son iguales. Como los motores de combustión no son iguales, también los motores eléctricos, dependiendo el fabricante, su tecnología o para qué va a ir destinado ese coche, pues eligen una tecnología y otra. Te recomiendo escuchar ese podcast porque te va a dejar las cosas claras y también te lo voy adelantando. Te lo dejamos con ejemplos muy claros para que no te vuelvas loco. Súper sencillo.

Pues en este podcast vamos a seguir con los motores eléctricos, con los coches eléctricos y vamos a conocer, atención, importante, porque nos han quedado distintos temas todavía en el tintero y que quiero solucionar como cuáles son las diferencias de estos motores, cuál es más eficiente y cuál es un más potente. Para conocer todo esto nos acompaña Carlos Belbis del Departamento Técnico de Total Energies. Bienvenido, Carlos. Buenas. Bueno, en el otro programa que nos dejaste bastante claro con el tema de los sandwich e incluso salió mi vena de destrucción cuando era pequeño con los coches que tenía en mi casa, conocimos cómo eran los motores axiales y radiales. Pero, ¿qué diferencia hay de este tipo de motores? Pues principalmente la diferencia estaría en que al ser el eje más pequeño ocupa menos espacio. Es un cambio de diseño del motor, simplemente de que el stator vaya alrededor del eje a que esté perpendicular al eje.

Ese es el gran cambio. Pero eso implica que ese eje es más pequeño, que pesa menos, esto es otra ventaja también, y que, bueno, el volumen que ocupa también es mucho menor. Todo eso es importante porque podemos hacer ahí incluso algunos cambios que no podíamos hacer cuando estábamos hablando de los radiales. Por ejemplo, al ocupar menos volumen podría hacer, meter un stator en medio del sandwich, o sea, en vez de dos rebanadas, voy a poner cuatro rebanadas. Las dos de medio son el stator y tengo bobinas en los dos lados. Y luego tengo la otra parte que sería la de los capos magnéticos que estoy creando. Entonces, que pueden ser inducidos, lo que hablábamos antes de motores de chapa, de motores de tiras metálicas, o motores directamente de imanes. ¿Con eso que tengo? Pues que puedo juntar la potencia de dos motores, porque al final son dos motores eléctricos lo que tendría en esos casos.

Puedo hacer varias combinaciones entre stator y la parte del rotor, no del eje, evidentemente el eje va a ir axialmente. Y eso lo que me da, de hecho, es que puedo generar mayores potencias. Entonces, bueno, esto es la gran diferencia entre lo que es un motor axial y radial. Volumen que ocupan, peso, que también me lo puedo variar, y el hecho de que puedo hacer combinaciones de varios stators y lo que sería antes en él sobre el rotor, pues meterlos también y crear cuatro campos magnéticos enfrentados entre ellos, que me duplicarían un poco la potencia de ese motor. Pero bueno, eso es lo que podemos hacer en todos los casos, siempre en función de la asociación axial-eje.

Entonces, bueno, pues el axial nos da esas ventajas, pero también en estos motores tenemos peros.

A mí no me puedes dejar con un pero, porque soy de nacimiento curioso, la verdad. Entonces, quiero saber qué pero tiene estos motores. Por eso te he puesto un pero, porque sé que es tremendamente curioso. Pues lo que hace más complicado es el diseño y, por supuesto, la fabricación. Por ello los motores axiales suelen ser más caros.

Es un tipo de diseño muy interesante cuando hablamos de vehículos de gran potencia. Te puedo poner algunos ejemplos de híbridos enchufables. El Lamborghini Revuelto, el Koenigsegg Regara, una marca un poco conocida alemana, y el Ferrari SF90 Stradale. Son todos híbridos enchufables y el tema es de que llevan este tipo de motores axiales, porque la potencia que están dando esos motores son altísimas.

Pero bueno, el problema está que no lo puedes hacer generar ese tipo de motor, porque son extremadamente caros y eso pues siempre es un tema que va a afectar a qué tipos de modelos puedes meterlo. ¿Qué es lo que se consigue haciendo con los axiales de estos motores? Pues la alta potencia por kilo. Ten en cuenta eso también, el volumen y el peso.

Con un poco peso, comparado con un motor eléctrico de los radiales, podemos hacer un motor que tiene una alta potencia por kilo, por peso que tiene, y eso no se obtiene fácilmente. Yo en más de una ocasión he visto en algún coche conceptual, en un concept car, donde integran los motores en la zona de las ruedas directamente, es decir, se reparten los motores por rueda. Pero luego no lo he visto fabricado, no sería mucho más barato, no sería mejor.