Muchas novedades de Giant, Cannondale, Pivot, Shimano... y una bici que no saldrá a la venta

Chau.

Hola a todos, bienvenidos a los podcasts de MTB Pro y MyJobMag. Bienvenidos a un nuevo episodio de la semana, ese podcast en el que se programa, en el que hacemos un repaso de las noticias más importantes que hemos publicado en mtbpro.es y myjobmag.com. Esta semana estamos los tres, estamos de enhorabuena. ¿Qué tal, Juan Daniel, cómo vas? Hola, ¿qué tal a todos? Muy buenas. Pues nada, muy bien. ¿Listos para repasar una semana que ha venido completita? Completita, sí. ¿Qué tal, Víctor Marcos? Muy bien, muy bien, encantado de estar aquí de nuevo y como dice Dani, preparado a repasar una semana que ha sido intensa.

Hombre, sobre todo para ti. Sí, sobre todo para él, porque vais a ver, me ha encantado también, yo aquí Luis Miguel, me ha encantado estar con todos vosotros, una semana en la que va a haber bastante, vamos a hablar bastante de carretera por diferentes razones, nuevas bicis, nuevo grupo, hay cositas, pero también, ojo a los aficionados, a los fans del mountain bike, porque tenemos dos cosas interesantes, para mí una...

Muy interesante que nos va a dar para tener un pequeño debate en el mundo de las e-bikes y otra en el mundo del XT, de ese XT más jugón. Y bueno, también algunas novedades en cuanto a componentes y accesorios. Eso sí, antes de entrar en esas noticias, que son buenas, son buenas, son buenas noticias. Son noticias interesantes, pero la mejor noticia es que tenemos patrocinador. Tenemos patrocinador en este episodio que se trata de MMR. Y es que hoy os queremos destacar la MMR Adrenalin SL 2026.

Uno de los modelos más icónicos de la marca asturiana en lo que es el ciclismo de carretera. Esta nueva generación del Adrenaline SL llega con un diseño todavía más integrado y refinado, incorporando detalles como un nuevo sistema de cierre de la tija del sillín que mejora, sin duda alguna, la estética y la integración del conjunto. Y tres montajes disponibles con un precio de partida, de ojo, de 5.399 euros para una bici que es...

En su categoría, podéis descubrir todos los detalles de la nueva MMR Adrenaline SL 2026 en la web de MMR Bikes. Os dejamos el enlace en la descripción para que le echéis un vistazo. Y bueno, pues arrancamos con los temas y hablamos también efectivamente de carretera. Y es que también esta semana hemos tenido una novedad de una veterana ya y una de las míticas del sector del segmento aéreo.

Que cada vez se nos está haciendo un segmento aéreo más curioso, ahora hablamos de ello, que es la Giant Propel.

Sí, una Giant Propel que, como dices, ha llegado a su cuarta generación, una de las bicis más icónicas del ciclismo de carretera y del pelotón profesional. Y bueno, una cuarta generación de la Propel que llega con esa premisa inicial de bici aéreo dentro del catálogo de Giant, pero que cada vez se ha ido refinando más para convertirse, como yo comento un poquito en el Primeras Pedaladas.

En una bici totalmente polivalente y all-rounder dentro de lo que es el ciclismo de rendimiento.

Porque Giant ha conseguido ir depurando y limando aspectos que la convierten, como digo, en una bici muy capaz en todos los terrenos. Para empezar, pues reduciendo peso, el peso, por ejemplo, para que os hagáis una idea, del cuadro tope de gama del Advance SL se ha reducido en 45 gramos, lo que es el peso solo del cuadro, lo que se traduce en una reducción aproximada de lo que es el montaje total, de 355 gramos menos.

Que su predecesora, lo que nos deja datos, por ejemplo, de que el montaje tope de gama, el SL00, se quedaría en unos 6,6 kilos en talla M. Estamos hablando de una bici teóricamente, como digo, aero, pero de un peso totalmente de escaladora. En segundo lugar, también...

La cifra la cifra es brutal y brutal en segundo lugar también bueno ya también ha conseguido lógicamente al rebajar el peso pues esa relación rigidez peso ha sido ha sido mejorada también y esa rigidez torsional ha sido optimizada en un 34 por ciento con lo que la visión es aún más más reactiva no En cuanto a nivel aerodinámico, a pesar de que era una bici muy trabajada en ese sentido, también según los datos de Giant se ha conseguido una ganancia de 18,4 vatios respecto a la versión anterior. Ya sabemos que estos datos de tuño del viento y tal son difíciles de extrapolar a la carretera, pero es verdad que Giant ha ofrecido un informe muy completo dentro de la documentación que envió a los medios, donde traslada todo el proceso de trabajo que han realizado para realizar esa rebaja.

Y por último, y yo creo que uno de los factores más importantes, es que han mejorado sencillamente el confort y la comodidad de lo que se refiere al triángulo.