Nace ATM Tips: ¿puede el sector del control aéreo tener su propio podcast semanal en español?

Bienvenidos a ATM Tips, el podcast de controladoresaereos.es con toda la información ATM en español. Y esta es nuestra primera entrega, así que arrancamos con una ventana un poco más amplia de lo habitual. Repasamos todo lo publicado entre el lunes 28 de agosto y hoy viernes 4 de septiembre. A partir del próximo episodio ya iremos semana a semana, de lunes a domingo. Hay mucho que contar, así que lo hemos organizado en cinco bloques. Seguridad y ocurrencias, tecnología y modernización ATM, red, tráfico y regulación, profesión y mercado laboral y movilizaciones sindicales. Empezamos por seguridad, que es donde más se ha movido esta semana. La noticia que abre la semana, literalmente el 4 de septiembre, tiene que ver con Ucrania y el espacio aéreo ruso. El presidente Zelensky avisó el 1 de septiembre a aerolíneas, aseguradoras y operadores aeroportuarios de que el espacio aéreo ruso se está volviendo, cito, completamente inseguro por el aumento de la actividad de drones ucranianos sobre territorio ruso. Lo llamativo es quien lanza el aviso.

No es una autoridad aeronáutica ni un proveedor de servicios de navegación aérea, es un jefe de Estado en guerra. Eso le da un carácter distinto frente a un NOTAM o un boletín de zona de conflicto habitual. De hecho, en las fuentes consultadas no hay constancia de que la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea haya emitido nada específico en respuesta a este aviso. Moscú, por su parte, ha respondido que no va a permitir que Ucrania altere su tráfico aéreo. Las aerolíneas que siguen operando responden de forma desigual. Emirates dice no verse afectada, Qatar Airways habla de seguimiento continuo y Pegasus Airlines canceló vuelos el 1 y el 2 de septiembre por motivos técnicos y operativos. La propia compañía no vincula esa cancelación al aviso ucraniano, así que no conviene establecer esa relación causal sin más. Lo que se interesa directamente a quien trabaja en una sala de control es el contexto de fondo. Eurocontrol describe este verano de 2026 como una temporada en la que la red opera con solo el 80% del espacio aéreo que tenía disponible antes de la invasión de 2022. Es decir, más tráfico sobre menos volumen útil.

Y eso se traduce directamente en más densidad por sector, más regulaciones de gestión de afluencia y menos margen para absorber cualquier imprevisto. No hace falta que se cierre nada nuevo. Basta con que lo que ya está cerrado, siga cerrado un año más. Conviene ser prudentes con una cosa, la afirmación de que los drones han cerrado de facto el espacio aéreo ruso viene de una de las partes del conflicto y no se ha podido contrastar con datos de tráfico independientes. Lo que sí hay que vigilar en las próximas semanas es si alguna aseguradora o autoridad modifica formalmente sus condiciones o si los informes semanales de Eurocontrol empiezan a reflejar cambios de ruta atribuibles a este episodio. Nos quedamos en seguridad, pero nos vamos a Barcelona. El Congreso de los Diputados ha entrado de lleno en el fallo eléctrico que paralizó la torre de control del Prat el pasado 12 de agosto. La diputada de ERC Inés Granollers-Cunillera ha registrado una batería de preguntas al Gobierno y los datos que aporta su iniciativa son fuertes. La interrupción eléctrica se prolongó más de 90 minutos con unos 600 vuelos y más de 100.000 pasajeros afectados.

Las secciones sindicales del aeropuerto cifraron en 24 las cancelaciones. Pero lo más relevante para nosotros como colectivo es lo que dice sobre los sistemas de la torre. Según fuentes de control citadas en la iniciativa, sobre las 13.30 se quedó sin equipamiento eléctrico toda la sala de operaciones de la torre principal, pantallas de radar, planes de vuelo, comunicaciones por voz, anemómetros, información meteorológica, es decir, controladores operando en condiciones degradadas. En la Torre Sur también hubo cortes, pero el sistema autónomo de energía permitió mantener las comunicaciones por radio y con el apoyo del sistema Hermes para meteorología se pudo dar un servicio mínimo. Durante el fallo no se aceptaba tráfico entrante ni saliente, se acumularon aeronaves en tierra y en el aire y hasta 10 tuvieron que desviarse. Y luego está la cuestión de la comunicación pública. Según el escrito, AENA no informó de entrada por redes sociales y el aviso llegó a las 14.18, cuando la incidencia ya estaba ralentizando despegues y aterrizajes en el segundo aeropuerto del país. La iniciativa parlamentaria compara además