Normas JASO: La clave del rendimiento en tu moto. TotalEnergies con AutoFM

Bienvenidos al nuevo podcast de Total Energies. Al igual que los aceites de motor de los coches tienen sus propias normativas, los lubricantes de las motos también tienen las suyas específicas.

Es la manera que tienen los fabricantes de asegurar que esos lubricantes para sus motos funcionan correctamente y que, por supuesto, cuidan esos motores. Lo más conocido son las normas Hasson que evolucionan a medida que hacen la tecnología de las motos y la tecnología que se aplican en sus motores. Para conocer estas normas hoy nos acompaña Sabina Esteban del Departamento Técnico de Total Energies. Bienvenida, Sabina.

Muy buenos, Antonio. ¿Qué tal? Pues la verdad que realmente contento con este tema que hoy vamos a tratar en los podcasts de Total Energies porque creo que más de un oyente le va a interesar porque tenemos muchos oyentes moteros. Aunque parezca mentira, el mundo del motor también vincula a los moteros, sobre todo porque muchos tienen coches y también tienen moto. Si te parece bien, Sabina, recuérdanos de las normas Hasson. Sí, claro. Vamos a hacer un rápido repaso, si os parece.

Las normas Hasson son un concepto fundamental en el mundo de las motos, especialmente cuando estamos hablando de su mantenimiento y, concretamente, cuando hablamos del cambio de aceite. Para empezar, recordaremos qué significan las siglas Hasson. Hasson proviene de Japanese Automotive Standards Organization, que se traduce como la organización japonesa de normas automotrices y, en esencia, las normativas Hasson son clasificaciones de servicio creadas por esta organización japonesa que lo que hace es garantizar que los lubricantes para motos cumplen con los requisitos específicos de los motores de este tipo de vehículos. Son unas normativas cruciales porque, precisamente, los fabricantes de motos más grandes están en este país. Por eso, tienen una enorme repercusión global.

En el caso de las motos, tenemos motores de dos y de cuatro tiempos. Al final, doy por hecho que también estas normas Hasson serán específicas para cada una de estas dos motorizaciones. Por supuesto. Las normas Hasson son clasificaciones de servicio creadas específicamente para motores de dos tiempos y cuatro tiempos de motos, por lo que tenemos una norma específica para cada tipo de motor.

En el caso de motores de dos tiempos, tenemos la normativa Hasson M345. Esta norma se creó porque, pese a que en Japón es un gran productor de motores de dos tiempos, originalmente no tenía estándares formales para los lubricantes de este tipo de motores. Esto generaba problemas de rendimiento realmente y al usar aceites, precisamente, a lo que es a usar aceites de baja calidad en motores tan potentes.

¿Qué hace concretamente esta normativa que nos han mencionado, la Hasson M345? Esta norma lo que hace es medir la capacidad del lubricante del aceite, la detergencia, la formación de humo en el escape y el rendimiento de bloqueo en el sistema de escape. Está dividida principalmente en varias categorías, desde el rendimiento más bajo, que sería la categoría FB, luego tenemos la clasificación FC, con un mejor comportamiento en humo y bloqueo, especialmente diseñado para lubricantes de bajo humo, y por último la FD, que es una clasificación de mayor rendimiento y con mejor detergencia a altas temperaturas.

¿Entonces en el caso de las motos de cuatro tiempos? Pues en el caso de los motores de cuatro tiempos tenemos otra normativa HASSO, que es la HASSO T903, también conocida como HASSO de cuatro tiempos. ¿Por qué realmente se creó esta normativa? Bueno, pues la clave está en que los motores de cuatro tiempos de las motos son análogos a los de un coche, pero en muchas motos el mismo aceite lubrica tanto al motor como el embrague y la caja de engranajes en una configuración compacta.

El problema surge porque los aceites de coche modernos cada vez más tienden a tener menor viscosidad y baja fricción para un mayor ahorro de carburante, así que si se usan en motos con embragues húmedos, esto puede provocar el deslizamiento del embrague y desgastes en los engranajes. ¿Entonces en qué se centra concretamente la norma HASSO T903? Pues esta HASSO mide específicamente la propiedad de fricción del sistema de embrague y se divide en cuatro categorías. Por un lado tenemos la categoría MA1 y MA2, que son lubricantes adecuados para motores con sistemas de embragues integrados, donde el motor y la caja de cambios comparten el mismo circuito, lo cual ocurre en casi el 95% de las motos de cuatro tiempos.

¿Y qué significa cada una de estas que nos han mencionado, Sabina? La categoría MA2 representa el nivel máximo de rendimiento para la protección de la caja de cambios y MA1 es el nivel mínimo.