Nuevo TOYOTA Corolla eléctrico, las duras palabras de Carlos Ghosn y más | EP371

Bienvenidos al podcast de Somos Eléctricos. Yo soy Antonio Sánchez y te voy a acompañar durante los próximos 30-40 minutos. El objetivo de este podcast es difundir y dar a conocer más sobre los vehículos eléctricos, energía sostenible y tecnología aplicada a los vehículos.

El contenido del podcast contará inicialmente con tres apartados diferenciados. Por una parte hablaremos de las noticias más destacadas ocurridas sobre los vehículos eléctricos.

Seguimos con el apartado de Tesla llamado Espacio Tesla, donde también te hablaremos de todas las novedades sobre esta marca tan específica de vehículos eléctricos y también experiencias de uso. Finalmente acabaremos con preguntas y respuestas que nos hagáis llegar en los podcasts anteriores o a través de las redes sociales. Daremos respuesta a todas las dudas que te surjan.

Y ahora sí, comenzamos el podcast número 371 de Somos Eléctricos.

Muy buenas y bienvenidos a un nuevo podcast de los lunes. Espero que hayáis tenido un fin de semana espectacular y vamos ya con la actualidad de los últimos días sobre movilidad eléctrica que viene cargadita, como suele ser de costumbre. Empezamos hablando de Carlos Ghosn, que ha lanzado una dura advertencia y ha dicho lo siguiente, la industria automovilística europea está al borde del abismo. Lo que fue el antiguo CEO de Renault y Nissan, Carlos Ghosn, manda un alarmante mensaje a los fabricantes europeos y vamos a ver si tiene razón o no.

Carlos Ghosn, quien fuera durante años uno de los líderes más influyentes del sector del automóvil al frente de Renault, Nissan y Mitsubishi, ha roto su largo silencio para lanzar una advertencia que resuena como una alarma urgente en toda la industria automovilística europea. En una reciente entrevista, el ex directivo ha pintado un panorama sombrío para los fabricantes del viejo continente, especialmente aquellos que operan en el segmento generalista. ¿El motivo? Pues ya lo podéis imaginar, el imparable avance de los fabricantes chinos.

Ghosn ha sido tajante, y estas son sus propias palabras, ya no es solo una amenaza, es una cuestión de vida o muerte. Sus palabras no dejan lugar a dudas sobre la gravedad con la que percibe la situación actual del mercado. A su juicio marcas como Peugeot, Renault, Citroën, Opel, Nissan o Mitsubishi están en el punto de mira de una competencia china que avanza con paso firme, respaldada por costes imbatibles, eficiencia industrial y un apoyo estatal decisivo.

Desde su sonada huida al Líbano tras ser acusado de delitos financieros en Japón, Carlos Ghosn había optado por mantener un perfil discreto, no había hecho ninguna declaración. Publicó su versión de los hechos en el libro de La hora de la verdad, pero en los últimos años había evitado intervenir en los debates públicos sobre el sector que dirigió durante décadas. Esta nueva intervención supone, por tanto, su regreso al análisis del presente y lo hace con un discurso afilado y sin concesiones.

Durante esta conversación con el medio francés Leyen, Ghosn no solo analizó el papel de los fabricantes chinos, sino también el estado actual de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, que él mismo ayudó a construir. Y dijo esto, la alianza ya no existe, aunque nos digan lo contrario, cada marca opera por su cuenta. Se tenció Ghosn dejando claro que a su juicio esa cooperación estratégica que una vez lideró se ha diluido hasta volverse irrelevante.

Y yo creo que estoy de acuerdo con estas declaraciones de Ghosn. Esa alianza tan potente de Renault-Nissan-Mitsubishi ya no es lo que era, sí que es cierto que comparten algunos recursos, pero no de forma tan activa como se pretendió desde un primer momento.

El análisis de Ghosn sobre los fabricantes chinos no se basa en teorías o intuiciones. Según reveló, ha tenido acceso directo a varios modelos de marcas como BYD o Spen, cortesía de concesionarios libaneses que querían conocer su opinión. Y su veredicto ha sido inequívoco. Son coches extraordinarios, dijo. Quien lideró alguno de los lanzamientos más importantes de la última década sabe de lo que habla y no regala elogios a la ligera.

Para Ghosn, el gran peligro para las marcas europeas es que los fabricantes chinos no solo compiten en precio, sino que lo hacen con productos que ya ofrecen una calidad a la altura de los estándares europeos. Si a eso se le suma su impresionante capacidad logística, su dominio de la cadena de suministro de vehículos eléctricos y la firme apuesta del gobierno chino por convertir sus submarcas en líderes globales, el cóctel se vuelve realmente explosivo para los intereses europeos. Las marcas de lujo aún tienen margen, admitió Ghosn, refiriéndose a firmas como BMW, Mercedes o Audi. Pero incluso ellas, advirtió, no podrán dormir tranquilas mucho tiempo. Y es que