OPEL MANTA B EL PONY CAR POR POWERART

Arranca el cuenta kilómetros se formó están no habría existido el por capricho infor capri no hubiese existido el opel manta y eso es como funciona básicamente la industria del automóvil las tendencias de un mercado son las que acaban heredando y llevando el producto hacia otro sitios en otro mercado completamente distinto realmente for dejó escapar parte de su oportunidad de jugar solo en el mercado de chupa este segmento de con el la riquísimo proceso del desarrollo del caprile y es que tal y como te contábamos el otro día for tardó de mil novecientos sesenta y cuatro sesenta y ocho en crear el café y lo que dio tiempo de sobra general motors para enterarse del proyecto crear un rival a la altura de las circunstancias en la forma de nuestro protagonista de hoy que llegaría al mercado sólo un año y medio después que el modelo de la marca del óvalo azul yo soy y garcía alfonsín estos pongo eran con la energía de total energy seguimos con nuestro especial de cooper de segmento vez de los setenta y ochenta y noventa con el manta ve como protagonista además en partida doble con un montaje y uni doscientos nada motor claramente que tenía una oportunidad en el mercado europeo para copiar esa y formato del caprile y se puso manos a la obra de manera muy rápida raudo y veloz y de manera también efectiva porque justo en ese momento para mil novecientos setenta iba a estrenar velasco nadie va a ser el principal modelo con el que tenía que moverse opel tanto en el mercado europeo como en su versión luego para las islas británicas así que lo que hizo fue coger toda esa plataforma del primero pelas azcona y aprovechar todos esos componentes técnicos mecánicos y demás que ya tenía en opción para crear una variante en el equipo de diseño de opel en alemania comandado por el estadounidense george galeón trazo las líneas básicas para un rival del capi tenía que ser un coche de tres volúmenes con un larguísimo capo delantero una mirada enfadada y oscura una cubierta posterior del maletero relativamente corta y una altura de techo contenida de alguna manera bill michel el jefe de diseño de chevrolet por entonces y creador del corbett invito a galeón a inspirar en el trazado de líneas maestras del genial mantas rey de mil novecientos sesenta y nueve predecesor de lo que veríamos después en el corbett sting rey de los setenta influido su vez por el concepto del macosa salir no tenía mucha o margen creativo a la hora de crear el coche porque estaba atado a todas las construcciones técnicas de la plataforma de la escuela pero sí que pudo liberarse con algunos detalles peculiares estéticamente atractivos como los pilotos redondos traseros tomador directamente del hotel a nivel técnico utilizar la plataforma de la escuela permitía al coche incorporar ciertos elementos distinguidos a nivel dinámico cuando uno comparaba el coche contra la oferta de jugar porque llevaba un tren delantero con doble triángulo superpuesto y sobre todo en el eje trasero aunque se utilizaba un eje rígido también cosa que no era lo mejor posible para conseguir buena motricidad y buen comportamiento al menos recibió estaba guiado por dos brazos longitudinal es tener una barra panel de control y utilizaban muelles elico y dales en lugar de las ballestas del folk capricho presentado mil novecientos setenta el coche no tenía todo para ser un pony car europeo estética atractiva y deportiva precio competitivo para apuntar a los jóvenes y una variedad mecánica importante aunque los propulsor ese algo viejos y no había versiones potentes para ir a juego con la estética a cinco años que estuvo en producción el mandato de primera generación el mandaba colocó medio millón de unidades es decir que vendió cien mil veces al año entre el mercado europeo y el mercado estadounidense donde se exportaban unas cuantas unir edades bajo otro nombre bajo otro apelativo se puede calificar el coche como un éxito comercial aunque no llegas a las cuotas de ventas del capi cómo funcionaba relativamente bien pues bien a motor europa decidió que con la llegada de la segunda generación de las velas con vez merecía la pena seguir manteniendo viva o ese hilo de esperanza de mantener este ocupe el manta y de hecho multiplicar sus tipologías de carrocería por eso cuando empezó a trabajar en la renovación de las cuna para crear las con sólo cinco años después de lanzar la versión original los planes para el mantas se multiplicaron se pensó en una carrocería de dos volúmenes y portón trasero complementando la carrocería dos volúmenes convencional la rotura estética con la llegada del manta se notó a primer golpe de vista era un cohete completamente distinto que pasaba de tener esas formas orgánicas y esa toma frontal ennegrecida que tenían más chula estilo más el panamericano para convertirse en un coche mucho más moderno con estos faros creando los pasos de rueda y práctica mente síntomas de aire en la parte central superior