P296 ¿Es más seguro un chasis tubular? Biomecánica del impacto y aceleraciones en la seguridad vial Dakar 2023 en AutoFM

Era el momento de la seguridad vial aquí en fm a quienes dakar dos mil veintitrés post si ya sabéis que acabamos siempre estos podcast con un poquito de seguridad vial y ayer pan y surgió un tema interesante con iván fernández compañero de diario motor de nacho salvador también al del tema alabamos un poco de lado del desarrollo del de audi habíamos hablado debe que había un par de pie fotos que poner el ritmo al que se va han tenido una sacudida asaltos caídas en vacío gol pasos del coche contra el terreno donde los coches no han sufrido nada porque están hechos de estructuralmente muy muy rígidos muy fuertes pero los ocupantes se han hecho daño de hecho este rompe alcance cuando carlos sainz en ayer en con carlos sainz en directo en auto fm nos contaba que abrió la puerta estaba inconsciente iván fernández os hablaba de sacudida que le pasa al cuerpo por qué porque está un piloto inconsciente en una sacudida de este tipo hombre evidentemente no tenemos todos los datos para saber exactamente por qué en estas circunstancia concretas se ha quedado inconsciente pero todo hace pensar que realmente lo que ha sufrido es en los órganos internos que tiene en el cuerpo esos pilotos han sufrido unas declaraciones por encima de la tolerancia que tiene el propio cuerpo y entra en reset el cuerpo se pone en modo en modo alerta hay que pensar que ese tipo de de celebraciones en un coche normal en un coche que se pega un golpe y imagínate euro un cap hacemos los especiales tiburón captó y yo fernando estamos hablando de impactos el impacto con el cincuenta por ciento de solapa puede tener una desaceleración de chasis del chasis de entorno a treinta y cinco treinta y seis jefes y sin embargo la desaceleración que sufre el también la cabeza puede llegar incluso a setenta es a partir de setenta es ya europa cap pone la cabeza roja y lo da como suspenso bueno las normativas de homologación no están en setenta es el tope está en ochenta de desaceleración pero qué quiere decir eso pues que es posible que las celebraciones que hayan sufrido estos pilotos que se han quedado inconscientes a lo mejor no está por encima de ochenta gesto o a lo mejor si pero desde luego ronda en esas cifras cifras que son realmente muy peligrosas en caso de accidente y aquí no han sido accidentes como super espectaculares pero es que como los coches tubulares que lo ha estado explicando muy bien ayer nacho salvador no absorben hab absolutamente nada de energía y eso es sometieron absorba energía josé explican lo rapidito es es por eso que nos decían ha hecho de ser un chasis tuvo volar muy muy muy duro muy muy rígido digamos efectivamente una cosa que es muy muy muy muy rígida no se dobla o se rompió no se rompe en este caso están hechos para que no se rompan con lo cual transmiten totalmente la energía hay que pensar que para que un chasis tu volar un chasis de un coche sea capaz de absorber energía se tiene que arrugar por eso hay partes de los chasis de coche que se arruga porque están pensadas para que sea rubén en el caso del dakar prácticamente toda la estructura tuvo esta hecha en una cero de una aleación muy rígida y por eso toda la energía llega a los ocupantes para poner otro orden de magnitud y sabes que me encanta hablar de seguridad infantil porque además es lo más parecido a un piloto aún copiloto en un coche de rallys con el arnés cuando homologan los sistemas de red canción infantil la desaceleración del carro está en torno a veinticinco ges hay unas tolerancia esperamos hacer una cifra redonda veinticinco es bueno pues son un impacto frontal en mi cutres que va en el sentido de la marcha con su arnés la aceleración en cabeza que sufre se da a mi que no saber de cuánto es un orden más o menos johnny vea josé dímelo tú pues veinticinco de carro ojo estamos hablando de sesenta y setenta de desaceleración encabeza si es solo traducir a los pilotos que va conduciendo el dakar estamos hablando de que posiblemente las desaceleración es que sufran esos pilotos esos copilotos estén en la línea de lo que la biomecánica entiende como tolerable por el ser humano ojo y son pilotos que están físicamente preparados y entrenados para asumir ese tipo de aceleración efectivamente son son letras al fin al fin de cuentas vamos a resumen un poco bueno ese chasis tan rígido hace que seguramente no no tengan que es que que extraer como hemos visto en algunos pacientes los bomberos tienen que extraer algún algún en alguna víctima por qué porque se le echa encima del toda la carrocería pese a haber formado en este caso no es muy raro que ocurra esto en competición por muchas y muy rígido pero eso hace que pase esa belleza y la traviata al cuerpo tampoco sabemos josé sí que peter hansel haya aparecido inconsciente pero haya por para la consciencia se haya bajado del coche y allí lo hemos visto al de coche sano