P432 Etapa 2 Dakar 2024, jaula de seguridad y Carles Falcón

Tenemos seguridad vial también aquí en el dakar dos mil veinticuatro si hoy josé me me mandaba un mensaje mensajito todos nos mandábamos en el chat del programa y nos hablaba de qué queríamos hablar josé o querías tú más bien comentarnos el tema de la retirada de patricia pita la compañera de playas ángel el equipo hasta ahora y se retira porque la jaula de seguro ya había sufrido daños que no eran reparables para continuar en carrera vamos por parte de josé que es una jaula de seguridad bueno pues una jaula de seguridad que se puede llamar arco antivuelco y de un montón de formas diferentes depende del país o la cultura es una estructura independiente o no al chasis que llevan por supuesto obligatoriamente todos los coches y los camiones en competición no sólo en el dakar y su función es tratar de garantizar la seguridad dentro de un espacio de una célula de habitabilidad en la que no puede entrar nada de piloto y copiloto normalmente es tubular con aceros de ultra alta resistencia y está construida por tubos soldados o curvados que tienen que garantizar siempre esa rigidez mínima es reparable esta jaula desvíos manera de repararla una vez se dobló pasa algo hay que hay que cambiar el coche como ha pasado o nos dicen desde el equipo estará a ver no se puede reparar a ver si se puede reparar hay que sustituir media jaula o la jaula entera y ya está esa es la reparación lo que pasa que eso en el dakar no se puede hacer por ejemplo vamos a imaginar que ante un vuelco una cosa parecida a lo que ha pasado con patricia pita pues hay uno de los largueros que se ha doblado vale pusiese larguero no se puede volver a enderezar se puede enderezar y a la vista parece que está reparado pero ya toda la rigidez quedaba ese larguero y el conjunto la la hemos perdido con lo cual la única forma de reparar eso es quitar las soldaduras de todo ese tubo entero de toda esa pieza coger una pieza idéntica y volver a soltarlas eso es algo prácticamente imposible en un taller porque directamente lo que se hace sentir a la jaula la basura y se una nueva imaginaros en el dakar o por ejemplo después de cantar vibraciones y de tres o cuatro golpecitos es posible que hay alguna soldadura que se haya ido un poco y que a la vista se vea que se haya ido un poco eso no se puede volver a soldar encima porque cuando vuelves a soldar encima incluso un soldador profesional de calderería no sabe qué hace que está afectando sobre la soldadura antigua con lo cual ante el más mínimo debilitamiento de la jaula de seguridad hay que parar y se sustituye la jaula o ya no se puede volver a correr una pregunta rápida anaco dentro de la sección de josé cuando hablamos oímos de un accidente de un coche y se dice ha habido que cambiar carrocería qué quiere decir eso nacho a ver al final estos él ya no quedan coches derivados de la serie queda muy poquitos entonces el noventa noventa y tanto por ciento de los coches incluida la bonita inscritos los bolívares un chasis tubular sobre el que pones una carrocería de fibra de carbono entonces en el caso de de pita ayer tuvo el accidente y se iba a sustituir la carrocería que al final va va atornillada sobre el chasis y como dice josé el chasis alguna parte se habia doblado y un material que se dobla ya pierde la la la rigidez que necesitas para garantizar que que que deja los ocupantes del paciente y desde hace un montón de años que vino un comisario de la fia salió ni francesca era duro muy duro muy duro muy duro el tío lo decía lo hago por vosotros y cada vez que había un se hablaba un poco navarra decía este cotidiano podido ver a javier y luego josé mientras tratábamos analizamos este tema de la jaula de seguridad nos llegaba el mazazo aunque es un tema de motos lo hacemos ya a en seguridad vial el mazazo del accidente de carlos falcón el tarraconense de cuarenta y ocho años del equipo twin trail rising que ha tenido un accidente fuerte en moto lo han encontrado con un golpe muy muy muy fuerte y bueno las motos no tienen arco de seguridad josé no es que a ver con las motos hay que ser conscientes de un asco de una cosa muy clara en la carretera en el día a día pero sobre todo en el dakar y en pruebas similares en las que se va a tope es que la probabilidad de sufrir un accidente en una moto es más alto que en un coche segundo el riesgo de sufrir una lesión una vez se ha producido el accidente en una moto no es que sea más alto es que es mucho massimo más alto y la tercera derivada y ahí es exponencial el riesgo de sufrir una lesión con una consecuencia para tu integridad física que te impida seguir en carrera es todavía más alto con lo cual si cualquiera que corre el dakar es un héroe aquel que lo corre en moto vamos es un es zoe a la enésima potencia porque como bien dices no hay jaula de seguridad no hay prácticamente ningún ningún nivel de seguridad por supuesto los pilotos van con su casco que es de su talla bien abrochado con todas las protecciones