P433 Etapa 3 Dakar 2024, los 3 impactos de un accidente

Pero también queremos incluir la seguridad vial que se puede complementar por supuesto con el dakar josé seamos a hincarle el diente a este ratito ciudad vial hablando de esos tres impactos de que en un accidente y que nos explicaba ayer al hilo de la gente de de patricia pita pues sí me parece importante porque en el dakar no sólo están los impactos que sufren los pilotos y los copilotos cuando tiene un accidente sino que hay un montón de micro impactos que también les afectan no solo en su salud sino en su cansancio con lo cual empezamos con el primer impacto que es el del vehículo y claro es evidente cuando hay un accidente pero es que en el dakar creíamos antes a nacer que iba sin una rueda ellos son miles de micro impactos los que está sufriendo piloto y copiloto en el culete y queso al final pues no es lo mismo que un accidente de tráfico pero ahí hay un primer impacto que es el del vehículo luego está el impacto del cuerpo humano ayer lo decíamos muy rápido es cuando una vez que se ha producido el impacto el cuerpo choca o bien contra el baquet o bien contra los arneses el hans hace parte de su trabajo ahí en ese segundo impacto que hablaremos un día específicamente del hans y lo más importante el impacto interno el tercer impacto cuando tenemos un accidente lo menos evidente es que cuando hay un impacto frontal el corazón choca directamente contra la caja torácica y el cerebro choca totalmente contra el cráneo pero es que cuando se circula en en pruebas como el dakar al final el cuerpo va todo el tiempo ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta pues ese ta ta ta ta tata también está todo el tiempo golpeando con micro impactos el cerebro contra el cráneo los pulmones dentro de la caja torácica el corazón dentro de la caja torácica y eso realmente también es un problema de seguridad vial porque el cuerpo no es capaz de aguantar eso de forma infinita bueno de momento menos carlos sainz porque y ahí está el tío con sus años y aguantando lo común campeón un auténtico campeón y en qué se parece un asiento de un coche de competición a una sillita de niños porque es muy parecido a la forma pues si realmente lo que hace es igual que a los niños se les limita mucho la posibilidad de desplazamiento para que precisamente ese segundo impacto to en el que el cuerpo choca contra el cinturón o choca contra el lateral del asiento cuanto más recogido es el bucket más reducimos ese segundo impacto y realmente los buques de competición son muy muy parecidos a los sistemas de retención infantil que los que viajan los niños eso sí en los bloques de competición en la red se tensa como si no hubiera un mañana y desgraciadamente en los sistemas de retención infantil aunque habría que pensarlo como si no hubiera un mañana algunos papas algunas mamás no se atreven a pensarle suficientemente hombre queso es pensar mucho lo que los buenos verdad es que con con todo el traqueteo que hablas los los cinturones se van soltando y vas todo el día apretando que los cinturones porque aunque son son arneses de seguridad se van soltando un poquito y te los tienes que ir reaccionando y luego lo ideal es eso lo haces cuando la época corrido en equipos oficiales eso sí se hacía llevar un paquete hecho a medida para ti que entres clavado y que no te muevas ni un milímetro lo que pasa que al final del real y como siempre pierdes peso con esto de las etapas y los lugares luego siempre te mueves un poquito claro pero hacer el baqueta medida es realmente un elemento de seguridad vial no solo de confort con lo cual ojalá todo el mundo le llevará hecho a medida aunque a final de de rally le sobren unos pequeños milímetros porque eso va a mitigar mucho esos mini micro desplazamientos es acosando al final acepté la medida constante ellos la seguridad cuesta dinero pero la salud no se puede comprar con dinero o desgraciadamente entonces ese equilibrio ahí yo creo que los equipos tendrían que invertir un poquito más y sobre todas las estructuras más pequeñitas no deberían llorar en algo tan básico como eso