P53 La FIA asegura que las ayudas a la conducción (ADAS) deben mejorar antes de hacerlas obligatorias.

La FIA asegura que las ayudas a la conducción deben mejorar antes de hacerlas obligatorias.

El organismo internacional presenta ante el Parlamento Europeo un informe que alerta además de que los usuarios desconocen en general el funcionamiento y las limitaciones de los sistemas avanzados ADAS. Mucho serán obligatorios ya en junio 2022, tenemos varios programas del podcast dedicados a estos sistemas:
https://www.rivekids.com/wp-content/uploads/2021/01/alerta-trafico-cruzado-ADAS-riveconsejo-60-audio.mp3
https://www.rivekids.com/wp-content/uploads/2021/01/e-call-adas-riveconsejo-61-audio.mp3
https://www.rivekids.com/wp-content/uploads/2021/01/alcolock-alcohol-conduccion-rive-consejo-59-audio.mp3
https://www.rivekids.com/wp-content/uploads/2020/11/hoy-puede-ser-un-gran-dia-21-adas-deteccion-fatiga-audio.mp3
https://www.rivekids.com/wp-content/uploads/2020/11/hoy-puede-ser-un-gran-dia-16-frenado-autonomo-emergencia-audio.mp3
https://www.rivekids.com/wp-content/uploads/2020/11/hoy-puede-ser-un-gran-dia-17-AEB-Autonomous-Emergency-Braking-audio.mp3
- Los sistemas de asistencia a la conducción ADAS presentan aspectos mejorables que deben subsanarse antes de ser obligatorios para los coches nuevos en Europa.
- ¿Cómo maximizar los beneficios de los ADAS para la seguridad vial?, tiene previsto presentar ante el Parlamento Europeo.
- Exhaustiva investigación sobre seis de ellas:
o frenada de emergencia automática,
o control inteligente de velocidad,
o asistente de parada de emergencia,
o control de crucero adaptativo,
o asistente de mantenimiento de carril y
o aviso de fatiga.
- La FIA destaca que los usuarios no disponen de una explicación clara de las limitaciones de los ADAS ni sobre las condiciones de funcionamiento bajo las que están diseñados, por lo que existe el riesgo de que no sepan cuándo debe, o no, actuar el sistema y cuándo se activará o desactivará de manera automática.
- Asegura que la precisión del funcionamiento de estos sistemas aún no es del todo satisfactoria, pues en demasiadas ocasiones no se comportan como se espera y afectan a la confianza de los conductores.
- Los fallos de dichos asistentes no se avisan al usuario, que en consecuencia espera siempre su intervención. Así, cuando no actúan, este no sabe reaccionar debido a las falsas expectativas puestas en ellos, lo que puede ser causa de accidente. En este sentido, la interfaz hombre-máquina de los sistemas ADAS debe reaccionar y comportarse de forma predecible, y el conductor debe ser informado de cualquier fallo de funcionamiento, asevera la FIA.
- Es necesario asegurar procesos transparentes de mantenimiento y calibración para que los ADAS mantengan su eficacia con el paso del tiempo.
- Otro punto importante sobre el que se pone el acento es la formación del conductor en el manejo de los dispositivos de asistencia. Neil Greig, director de política e investigación de la FIA, cree que es preciso profundizar en la educación de los usuarios para que aprendan a utilizar mejor la tecnología. Y añade que “los fabricantes de vehículos y los concesionarios son la clave, ya que deben asegurarse de que cuando un cliente salga con su coche nuevo comprenda y utilice correctamente los distintos sistemas de seguridad”.
- La FIA reclama un enfoque integrado y multicanal “conductor-vehículo-infraestructura” para aprovechar y aumentar el potencial de seguridad de los ADAS.

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“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”
Feliz viaje hasta el próximo programa.


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