P594 ¿Puedes correr el Dakar con una mano en la cabeza y otra en el volante?
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Cada año AUTOFM transmite el Dakar, un programa por cada etapa, incluida la de descanso. En cada programa hay una sección de seguridad vial que tiene como objetivo educar y concienciar a la sociedad.
Conducir con una mano y sin parabrisas: ¿un riesgo evidente?
La visión es el sentido más relevante al conducir, ya que aporta cerca del 90% de la información necesaria para reaccionar en la carretera. En situaciones normales, la capacidad visual permite reconocer señales, identificar peatones, ciclistas y otros vehículos, y adaptarse rápidamente a los cambios en el entorno vial. Factores como la percepción de profundidad, el campo visual y la interpretación de colores son esenciales para detectar y evitar peligros. Por ello, garantizar una buena salud ocular y usar correcciones visuales adecuadas, como gafas o lentes de contacto, es fundamental para la seguridad al volante.
En el ámbito de la competición automovilística, la visión cobra aún más importancia debido a las altas velocidades y la necesidad de tomar decisiones instantáneas. Los pilotos deben anticipar movimientos, leer las condiciones del asfalto y concentrarse en las trazadas ideales durante periodos prolongados. La visión periférica resulta clave para controlar la posición de los competidores y realizar maniobras precisas sin poner en riesgo la seguridad. Tecnologías avanzadas, como viseras polarizadas o sistemas de visualización integrados en cascos, optimizan la percepción en condiciones adversas, como lluvia intensa o iluminación limitada, que son frecuentes en este entorno.
Ya sea en la conducción cotidiana o en competición, factores externos como niebla, deslumbramientos o la conducción nocturna desafían constantemente la capacidad visual del conductor. Elementos tecnológicos como luces de alta intensidad, asistentes de visión nocturna y cámaras mejoran la experiencia de conducción, pero no sustituyen la importancia de una visión clara y precisa. El caso del piloto Jordi Gené destaca cómo, en el mundo del automovilismo, los reflejos y la capacidad de ver y procesar información en milisegundos pueden marcar la diferencia entre el éxito y un accidente. Revisiones periódicas y un entrenamiento visual específico son imprescindibles para mantener un rendimiento óptimo y evitar riesgos.
Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial.
¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en moto?
• P138 100 tramos más peligrosos para motoristas
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• P154 Hugo de 14 años muere en el campeonato Europeo de motociclismo.
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• P176 Motos sin ITV
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• P262 Seguridad Vial en moto No me llames paquete
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• P289 Caídas en quad o moto y la importancia de la equipación adecuada. Seguridad vial Dakar 2023
https://go.ivoox.com/rf/101146657
• P300 Seguridad vial en moto en el Dakar
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• P327 Seguridad vial en moto, formación conducción, compra de equitación y exigir la retirada de guardarraíles asesinos
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• P376 seguridad vial en moto, episodio 5 del verano de seguridad en Onda Cero
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• P470 La seguridad vial en moto a debate
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• P566 chaleco airbag moto para la atgc
https://go.ivoox.com/rf/135729959
• P557 4000 motos en la manifestación motera por la seguridad vial
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¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en Euro NCAP?
• P22 Seguridad infantil en Euro NCAP 2020
https://go.ivoox.com/rf/60410726
• P31 La seguridad infantil de los 7 coches ensayados en Euro NCAP 2020
https://go.ivoox.com/rf/63999896
• P119 En AutoFM hablamos del origen de lo que hoy es Euro NCAP
https://go.ivoox.com/rf/70766776
• P192 Hyundai Ioniq 5 en Euro NCAP
https://go.ivoox.com/rf/77624794
• P200 El coche más seguro para niños según Euro NCAP
https://go.ivoox.com/rf/79810679
• P278 ¿Qué es EuroNCAP?
https://go.ivoox.com/rf/97118681
• P320 Seguridad EuroNCAP en el Lexus RX
https://go.ivoox.com/rf/104093361
• P325 Cupra en Euro NCAP seguridad made in Spain
https://go.ivoox.com/rf/104841125
• P353 Euro NCAP y la seguridad de nuestros vehículos
https://go.ivoox.com/rf/111970962
• P413 Etiquetas de seguridad en EuroNCAP
https://go.ivoox.com/rf/121984964
• P426 BMW Serie 5 en EuroNCAP
https://go.ivoox.com/rf/121989858
¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre patinetes eléctricos (VMP) y su influencia en la educación vial y seguridad vial?
• VMP o los patinetes eléctricos (13-11-2020)
https://go.ivoox.com/rf/58970634
• P29 200€ de multa a los patinetes que circulen por la acera (19-1-2021)
https://go.ivoox.com/rf/63999858
• P39 El 80% de los accidentados en patinete eléctrico iban sin casco.
https://go.ivoox.com/rf/64652023
• P88. En la sección de RiveKids dentro de AutoFM hablamos de atropellos de niños con patinete eléctrico VMP
https://go.ivoox.com/rf/68488690
• P134 Tráfico dice que se va a poner duro con patinetes y bicicletas
https://go.ivoox.com/rf/71998645
• P205 certificado para VMP y manual de características del patinete eléctrico
https://go.ivoox.com/rf/81250012
¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre cómo la DGT afronta la educación vial y seguridad vial?
• P47. La DGT recauda más de un millón de euros al día en multas
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• P68 2.880 conductores fueron denunciados dos o más veces en un mismo año por no llevar el cinturón de seguridad.
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• P72 La otra cara del rescate en carretera. DGT
https://go.ivoox.com/rf/67030950
• P78 ¿Por qué nos denuncia la DGT en España?
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• P85 los tribunales anulan la mitad de las multas que pone la DGT.
https://go.ivoox.com/rf/68027004
• P189 Cómo adelantar con seguridad
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• 6 puntos por usar el móvil al volante y más cambios de la DGT.
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• P383 ¿Hay que abrochar el cinturón de seguridad incluso sin ocupantes en las plazas traseras?
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• P444 Ocurrencias de la DGT en 2024
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• P559 estrategia de país en la seguridad vial
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• P447 Propuestas de la DGT para bajar fallecidos en carretera
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¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial?
• P6 Coronavirus y Seguridad Vial
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• P169 Seguridad vial en Onda Cero
https://go.ivoox.com/rf/74292123
• P125 ¿Isofix en un SsangYong Rodius? Y mucha más seguridad vial
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• P196 Seguridad vial para bebés prematuros y CIPSEVI
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• P168 Sin ruedas no hay seguridad vial
https://go.ivoox.com/rf/74292023
• P182 La educación vial en El Enfoque, Onda Madrid
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• P7 Mascarillas y guantes son al coronavirus lo que el cinturón de seguridad y los SRI a la violencia vial
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• P197 Estudio sobre la inseguridad vial en el contenido de las series en Capital Radio
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• P565 la mayoría de gente no usa el cinturón de seguridad
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• P561 4 de cada 10 conductores dan positivo en drogas
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• P541 La DGT no sabe dónde hay más de 650 millones de euros
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¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de seguridad vial en el Dakar?
• P290 Lluvia torrencial, helicópteros que no pueden volar y buggies en medio de riadas. Seguridad vial Dakar 2023
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• P291. Señalización de accidentes en la carrera más dura del mundo. Seguridad vial Dakar 2023
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• P295 Exceso de velocidad, radar, sanción y distancia de frenado. Seguridad vial Dakar 2023
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• P297 Muere atropellado por conseguir la mejor foto. Seguridad vial Dakar 2023
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• P302 El Dakar 2023 da una lección de seguridad vial. La velocidad no mata, matan otras cosas. Seguridad vial Dakar
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• P301 Seguridad Vial con Manolo Plaza en el Dakar y en la vida. Seguridad vial Dakar 2023
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• P300 La seguridad vial en moto en el Dakar y en las carreteras españolas. Seguridad vial Dakar 2023
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• P294 Cansancio y fatiga extrema en competición. Seguridad vial Dakar 2023
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• P296 ¿Es más seguro un chasis tubular? Biomecánica del impacto y aceleraciones en la seguridad vial Dakar 2023
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• P288 Arco antivuelco o jaula de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023
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• P293 Hans. Seguridad vial Dakar 2023
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• P292. Pos seguridad después de un vuelco o un accidente ¿qué hacer?. Seguridad vial Dakar 2023
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• P287 Arnés vs cinturón de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023
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• P299 Conducir sin luna en la seguridad vial Dakar 2023
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• P298 Fallece atropellado un aficionado que estaba viendo el Dakar 2023. Seguridad vial dentro y fuera de la competición
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• P430 Prologo Dakar 2024, seguridad vial
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• P438 Etapa 10 Dakar 2024 competición vs vida real en la señalización
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• P435 Etapa 5 Dakar 2024, la fatiga
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• P440 Etapa de descanso Dakar 2024 los twit de la DGT
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• P439 Etapa 11 Dakar 2024 adelantamientos extremos
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• P436 Atropello de un espectador en el Dakar 2024
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• P434 Etapa 4 seguridad jurídica y excesos de velocidad en el Dakar 2024
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• P431 Etapa 1 Dakar 2024, espectador atropellado
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• P432 Etapa 2 Dakar 2024, jaula de seguridad y Carles Falcón
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• P433 Etapa 3 Dakar 2024, los 3 impactos de un accidente
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“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”
Feliz viaje hasta el próximo programa.
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Vamos a hablar de may young klein el piloto de kobe el americano que va en el puesto catorce a diecisiete minutos de la cabeza y que hoy iba muy bien en la tapa pero ha perdido bastantes posiciones debido a una conjuntivitis los médicos han informado de un problema en sus ojos y pasó liderar la especial de motos a encontrarse a más de veinticuatro minutos de tosa en el kilómetro doscientos cincuenta cómo afecta a la conducción a la sociedad caro un problema en la vista en los ojos josé en este caso conducido una moto y en la circulación habitual más del noventa por ciento de los estímulos que necesitamos para poder conducir con seguridad vienen a través de la vista en competición pues imaginaros hace falta tener el ciento cincuenta por ciento de la vista adecuadamente al menos si vas a fondo y esto me viene bien para comentar muy brevemente unas imágenes en las que veíamos hastings y cuando todavía estaba en carrera cuando había perdido el parabrisas que iba conduciendo con una mano supuestamente a ciento ochenta kilómetros por hora y con la otra quitándose el sol y yo siempre había pensado que esto era una barbaridad hasta que hice un tramo de montaña en una carretera cortada al tráfico con jordi gené en un cupra íbamos yo no hizo en un coche nunca jamás tan rápido yo iba de copiloto y él iba mirando por el retrovisor porque iván eli iba de liebre y había otros tres coches detrás conduciendo con una mano y con la otra llevaba al walkie iba dando instrucciones para que la gente frenar donde tenía que ser y no se salía por lo cual claro si estás en modo cien por cien competición necesitas tener las dos manos en el volante todas las neuronas a lo que está así el cien por cien de la vista pero es que tampoco conocemos el límite de estos superhéroes cuando van rodando así que en fin nosotros en nuestras casas si no tenemos el cien por cien de la vista por supuesto que a nadie se le ocurre coger el coche coger la moto coger el patinete o coger la bici pero esta gente que va al dakar a la alta competición no sé nacho si sabe exactamente cómo han conseguido este cruces genéticos y vienen directamente de martí y es que los moteros más todavía o sea es que es increíble o sea cómo son capaces de rodar no al final a ver por las coartadas de jordi seguro viva al sesenta por ciento de lo que podía dar y a ti te parecía que iba muy mu deprisa eso es una cuestión de de márgenes y es verdad que a ver que con una dirección asistida con una mano evidentemente si es más muchas veces se lleva una mano en el volante y la otra va en el en el cambio va cambiando plas la placa lo cual es verdad se bajo una sola mano es es más fácil de lo que parece no todo el mundo no es tan fácil bueno como soy el único que no tiene gafas llega el momento de decirle decirle adiós a diego durruti meterte con él es un halago es un halago el más joven de nosotros
