P598 Amortiguador en el asiento para mejorar la seguridad en impactos verticales. Seguridad Vial Dakar 2025
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Cada año AUTOFM transmite el Dakar, un programa por cada etapa, incluida la de descanso. En cada programa hay una sección de seguridad vial que tiene como objetivo educar y concienciar a la sociedad.
El Dacia Sandrider del Dakar 2025 incorpora un innovador sistema de seguridad desarrollado por Prodrive y aprobado por la FIA, que podría convertirse en obligatorio en los rally-raids en los próximos dos años. Este sistema consiste en un amortiguador ubicado detrás del asiento del piloto y copiloto, diseñado para absorber golpes verticales intensos. Su funcionamiento se basa en un trapecio de suspensión con dos barras que permiten mantener la posición del asiento respecto al volante, junto con un amortiguador precargado que absorbe la energía del impacto y reduce el estrés en el cuerpo de los ocupantes. Esta tecnología se ha probado con éxito en competiciones como el Rally de Marruecos, evitando lesiones graves en pilotos y ofreciendo una mayor seguridad en contextos de alta exigencia física.
La inclusión de este sistema responde a la creciente necesidad de mitigar lesiones en un entorno de rally-raid donde los accidentes y las aceleraciones verticales son frecuentes, como quedó patente en los casos de Carlos Sainz y Stéphane Peterhansel en ediciones anteriores. Actualmente, este sistema se encuentra en los tres Dacia Sandrider, incluyendo los de Sébastien Loeb y Cristina Gutiérrez, y aunque plantea retos en términos de coste y mantenimiento, la FIA estudia su implementación obligatoria para garantizar la seguridad de todos los equipos. Sin embargo, queda pendiente definir cómo se financiará su adopción generalizada y cómo se equilibrará el impacto del peso adicional en los vehículos.
Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial.
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¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en Euro NCAP?
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• P119 En AutoFM hablamos del origen de lo que hoy es Euro NCAP
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• P192 Hyundai Ioniq 5 en Euro NCAP
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• P200 El coche más seguro para niños según Euro NCAP
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• P278 ¿Qué es EuroNCAP?
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• P320 Seguridad EuroNCAP en el Lexus RX
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• P325 Cupra en Euro NCAP seguridad made in Spain
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• P353 Euro NCAP y la seguridad de nuestros vehículos
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• P413 Etiquetas de seguridad en EuroNCAP
https://go.ivoox.com/rf/121984964
• P426 BMW Serie 5 en EuroNCAP
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¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre patinetes eléctricos (VMP) y su influencia en la educación vial y seguridad vial?
• VMP o los patinetes eléctricos (13-11-2020)
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• P29 200€ de multa a los patinetes que circulen por la acera (19-1-2021)
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• P39 El 80% de los accidentados en patinete eléctrico iban sin casco.
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• P88. En la sección de RiveKids dentro de AutoFM hablamos de atropellos de niños con patinete eléctrico VMP
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• P134 Tráfico dice que se va a poner duro con patinetes y bicicletas
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• P205 certificado para VMP y manual de características del patinete eléctrico
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¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre cómo la DGT afronta la educación vial y seguridad vial?
• P47. La DGT recauda más de un millón de euros al día en multas
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• P72 La otra cara del rescate en carretera. DGT
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• P78 ¿Por qué nos denuncia la DGT en España?
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• P85 los tribunales anulan la mitad de las multas que pone la DGT.
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• P189 Cómo adelantar con seguridad
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• 6 puntos por usar el móvil al volante y más cambios de la DGT.
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• P383 ¿Hay que abrochar el cinturón de seguridad incluso sin ocupantes en las plazas traseras?
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• P444 Ocurrencias de la DGT en 2024
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• P559 estrategia de país en la seguridad vial
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• P447 Propuestas de la DGT para bajar fallecidos en carretera
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¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial?
• P6 Coronavirus y Seguridad Vial
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• P169 Seguridad vial en Onda Cero
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• P125 ¿Isofix en un SsangYong Rodius? Y mucha más seguridad vial
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• P196 Seguridad vial para bebés prematuros y CIPSEVI
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• P168 Sin ruedas no hay seguridad vial
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• P182 La educación vial en El Enfoque, Onda Madrid
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• P7 Mascarillas y guantes son al coronavirus lo que el cinturón de seguridad y los SRI a la violencia vial
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• P197 Estudio sobre la inseguridad vial en el contenido de las series en Capital Radio
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• P565 la mayoría de gente no usa el cinturón de seguridad
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• P561 4 de cada 10 conductores dan positivo en drogas
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• P541 La DGT no sabe dónde hay más de 650 millones de euros
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¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de seguridad vial en el Dakar?
• P290 Lluvia torrencial, helicópteros que no pueden volar y buggies en medio de riadas. Seguridad vial Dakar 2023
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• P291. Señalización de accidentes en la carrera más dura del mundo. Seguridad vial Dakar 2023
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• P295 Exceso de velocidad, radar, sanción y distancia de frenado. Seguridad vial Dakar 2023
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• P297 Muere atropellado por conseguir la mejor foto. Seguridad vial Dakar 2023
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• P302 El Dakar 2023 da una lección de seguridad vial. La velocidad no mata, matan otras cosas. Seguridad vial Dakar
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• P301 Seguridad Vial con Manolo Plaza en el Dakar y en la vida. Seguridad vial Dakar 2023
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• P300 La seguridad vial en moto en el Dakar y en las carreteras españolas. Seguridad vial Dakar 2023
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• P294 Cansancio y fatiga extrema en competición. Seguridad vial Dakar 2023
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• P296 ¿Es más seguro un chasis tubular? Biomecánica del impacto y aceleraciones en la seguridad vial Dakar 2023
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• P288 Arco antivuelco o jaula de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023
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• P293 Hans. Seguridad vial Dakar 2023
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• P292. Pos seguridad después de un vuelco o un accidente ¿qué hacer?. Seguridad vial Dakar 2023
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• P287 Arnés vs cinturón de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023
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• P299 Conducir sin luna en la seguridad vial Dakar 2023
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• P298 Fallece atropellado un aficionado que estaba viendo el Dakar 2023. Seguridad vial dentro y fuera de la competición
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• P430 Prologo Dakar 2024, seguridad vial
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• P438 Etapa 10 Dakar 2024 competición vs vida real en la señalización
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• P435 Etapa 5 Dakar 2024, la fatiga
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• P440 Etapa de descanso Dakar 2024 los twit de la DGT
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• P439 Etapa 11 Dakar 2024 adelantamientos extremos
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• P436 Atropello de un espectador en el Dakar 2024
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• P434 Etapa 4 seguridad jurídica y excesos de velocidad en el Dakar 2024
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• P431 Etapa 1 Dakar 2024, espectador atropellado
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• P432 Etapa 2 Dakar 2024, jaula de seguridad y Carles Falcón
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• P433 Etapa 3 Dakar 2024, los 3 impactos de un accidente
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“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”
Feliz viaje hasta el próximo programa.
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Te mandaba una foto hace unas horas nacho de un amortiguador que incorporaba el dacia el avión lo comentaba aquí aquí diego no es un nuevo un nuevo sistema de seguridad de comodidad no es un sistema de seguridad el sistema de comodidad es el que tienen los camiones de toda la vida cuando te montas en la cabina de un camión grande pues se mueve así un poquito y va haciendo como pequeño amortiguador pero esto es un sistema de seguridad consiste en un amortiguador que va detrás del asiento de piloto y copiloto y está diseñado para absorber un tipo de golpes concretos los golpes los golpes verticales el desarrollo originales de programas y la fia pues lo ha supervisado y se está empezando a plantear que sea obligatorio y es nuevo este estas cosas yo no había ido nunca en competición si te soy sincero pues en competición creo que sí que es nuevo pero esto es más viejo más viejo que el más viejo de los que estamos y que el hilo negro si es muy viejo yo lo he visto algún pegaso yo la primera vez que que que descubrí que había sistemas para absorber energía en impactos verticales lo descubrí en helicópteros del ejército porque si tienen que aterrizar de aquella manera para que los que hay dentro sobrevivan pues necesitan absorber cierta cantidad de energía y luego casualidades de la vida coincidí con un proyecto que tenía el grupo mondragón no sé exactamente cuál es su departamento porque tienen cincuenta y cinco mil precisamente para absorber energía en los en las estructuras que sujetan los asientos de los cuadriciclos ligeros y cuadriciclos pesados y como vi un poco del proyecto por eso me meto tanto con la seguridad los cuadriciclos ligeros y los cuadriciclos pesados así que esto tiene mucha mucha historia como funciona el sistema pues se parece mucho a un trapecio de suspensión con dos barras que permiten absorber la energía pero no devolverla digamos que es como un sistema de amortiguación pero bastante elaborado no es algo rústico ni muchísimo menos y lo que trata es de reducir los impactos tanto los grandes como los pequeños que conductor y copiloto sufren en sentido vertical que es exactamente su función que es lo que persigue este tipo de amortiguador pues algo muy sencillo reducir lesiones el cuerpo humano tiene una serie de articulaciones que más o menos funcionan bien incluso con declaraciones muy fuertes en ciertos sentidos pero ninguna parte de nuestro organismo está pensado para tirarte de culo al suelo y no hacerte daño todo lo que son impactos verticales nuestras vértebras no no tiene nada el organismo preparado para para mitigar ese daño así como hacia adelante pues todos podemos mover el cuello con mayor o menor flexibilidad pero hacia arriba y hacia abajo no entonces se trata de mejorar la seguridad justo en ese ámbito crees que será obligatorio si tiene todos estos beneficios yo creo que sí que va a ser va a ser obligatorio al final la competición da un ejemplo con tres cuatro o cinco décadas de adelanto a los coches de calle en todo lo que tiene que ver con la seguridad y creo que esto es una ver es que ha habido muchas lesiones ya por este tipo de de impactos y de accidentes entonces no sé cuánto van a tardar en implementarlo de forma directa si aquí ya lo traen los dacia es porque llevan muchísimo tiempo probándose este tipo de este tipo de sistemas aunque nosotros no nos hayamos enterado seguro que alguno de nuestros oyentes a lo mejor que está más metido en algún ámbito específico si que lo conocía y y yo creo que muy pronto va a ser obligatorio en todo este tipo de competiciones el problema es que al final no sé si tú tienes que ver quién lo va a pagar pero imagino que lo mejor es un complemento que al final lo va a pagar el deportista del equipo tiene que montar pero eso es como si de verdad funciona pues lo tienes que sí yo lo que me gustaría verte que luego le preguntaré a juan pablo quien le expliqué bien cómo es el sistema porque lo que sí es verdad es que si los cinturones están anclados al chasis como van anclados normalmente y el asiento tiene un pequeño juego ese juego cuando tienes una la compresión fuerte es verdad que no te lo llevas en la espalda pero celébralo con los hombros y es súper molesto es la primera carrera de y la adoré con miguel prieto y corrimos como un mitsubishi montero de serie que había sido de prensa y en el acordaos que el mismísimo entero llevaba amortiguación en los asientos cuando ibas cuando ibas de prisa por él campo nos lo bloqueadas porque era incomodísimo porque empezaba era era muy blando y al final ardía la perspectiva del del terreno y yo no me acordaba y no logro y en el primer bache que cogimos fue para abajo y cuando volví para arriba con los cinturones hice un daño de de habría que ver como
