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Episode of Seguridad Vial y Educación VialDescription of P621 NIO EL6 en EuroNCAP
El NIO EL6, SUV grande de la marca china, ha sido evaluado por Euro NCAP en 2024, mostrando resultados destacables aunque con algunos aspectos a mejorar. Este modelo obtiene una puntuación global del 93% en protección para adultos, destacando especialmente en impactos frontales. Concretamente, en el choque frontal con solape del 100%, los criterios biomecánicos del conductor alcanzan la categoría "buena", evidenciada por el color verde en los resultados del dummy. En el choque frontal con solape del 50%, mientras que el copiloto mantiene una calificación buena en la protección del pecho, el conductor baja ligeramente a una calificación adecuada, señalada en color amarillo.
En los impactos laterales, el NIO EL6 consigue 15 de los 16 puntos posibles, pero evidencia una ligera debilidad en la protección de la cabeza del conductor tanto en el impacto contra una barrera móvil como contra un mástil, obteniendo una calificación adecuada (amarillo). El vehículo incorpora un airbag central delantero que funciona correctamente y cumple también con los requisitos en el desplazamiento al lado opuesto del conductor.
En cuanto al alcance, el modelo obtiene 3,6 de 4 puntos posibles. Respecto al rescate y extracción, alcanza el máximo puntaje, cumpliendo plenamente con los criterios de hoja de rescate, eCall avanzado, freno multicolisión y sumergibilidad.
La protección infantil del NIO EL6 logra un 85% de puntuación global, destacando especialmente en seguridad pasiva infantil con puntuaciones perfectas tanto en impacto frontal (16 puntos) como lateral (8 puntos). Sin embargo, presenta margen de mejora en la seguridad activa infantil, con 6 puntos de 13 posibles en uno de los apartados.
En la categoría de usuarios vulnerables de la vía, como peatones y ciclistas, el NIO EL6 obtiene un 78%. En seguridad pasiva alcanza 29,4 puntos sobre 36, mostrando buenos resultados en protección de rodillas y piernas, aunque puede mejorar ligeramente en protección de cabeza y pelvis.
En sistemas ADAS (asistentes avanzados a la conducción), la puntuación global es del 76%. El sistema AEB coche a coche destaca con 7,9 puntos sobre 9 posibles. Sin embargo, mantiene la debilidad observada en otros modelos de NIO, principalmente en impacto lateral y algunos asistentes relacionados con usuarios vulnerables de la vía. El asistente de velocidad, la vigilancia del conductor y el mantenimiento de carril, aunque obtienen resultados aceptables, tienen aún espacio para mejora según Euro NCAP.
Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial.
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• P7 Mascarillas y guantes son al coronavirus lo que el cinturón de seguridad y los SRI a la violencia vial
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• P301 Seguridad Vial con Manolo Plaza en el Dakar y en la vida. Seguridad vial Dakar 2023
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• P294 Cansancio y fatiga extrema en competición. Seguridad vial Dakar 2023
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• P296 ¿Es más seguro un chasis tubular? Biomecánica del impacto y aceleraciones en la seguridad vial Dakar 2023
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• P288 Arco antivuelco o jaula de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023
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• P293 Hans. Seguridad vial Dakar 2023
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• P292. Pos seguridad después de un vuelco o un accidente ¿qué hacer?. Seguridad vial Dakar 2023
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• P287 Arnés vs cinturón de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023
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• P299 Conducir sin luna en la seguridad vial Dakar 2023
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• P298 Fallece atropellado un aficionado que estaba viendo el Dakar 2023. Seguridad vial dentro y fuera de la competición
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• P430 Prologo Dakar 2024, seguridad vial
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• P438 Etapa 10 Dakar 2024 competición vs vida real en la señalización
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• P435 Etapa 5 Dakar 2024, la fatiga
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• P440 Etapa de descanso Dakar 2024 los twit de la DGT
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• P439 Etapa 11 Dakar 2024 adelantamientos extremos
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• P436 Atropello de un espectador en el Dakar 2024
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• P434 Etapa 4 seguridad jurídica y excesos de velocidad en el Dakar 2024
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• P431 Etapa 1 Dakar 2024, espectador atropellado
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• P432 Etapa 2 Dakar 2024, jaula de seguridad y Carles Falcón
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• P433 Etapa 3 Dakar 2024, los 3 impactos de un accidente
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“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”
Feliz viaje hasta el próximo programa.
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-"Calling me for fun in my Buggy".
Bienvenidos, bienvenidas a EuronCup, aquí, en Auto FM.
El análisis detallado de la seguridad de los coches.
Queremos que la seguridad de tu futuro coche sea un elemento que tú puedas juzgar porque tengas los conocimientos que te damos aquí en Auto FM.
Y te los damos siempre con don José Lagunar.
Don Fernando Rivas, el quien da los conocimientos y todas esas valoraciones son los señores y señoras de EuronCup.
Nosotros lo que tratamos de hacer, humildemente, es compartir lo que ahí dice en inglés en un castellano de andar por casa con toda nuestra audiencia, Fernando.
Y hoy vamos a hacerlo con un coche no muy conocido, seguramente, para el gran público, es el NIO EL6.
El NIO EL6 es la apuesta china para competir en el exigente segmento de los subeléctricos, enfrentándose al Tesla Model Y, pero también a modelos como el Hyundai IONIQ 5 o al BMW iX3.
Es un gigantón de 4,85 metros de largo que destaca por un diseño elegante, con iluminación en dos alturas, manillas de puertas integradas y un limpia parabrisas traseros oculto.
Un habitáculo que combina lujo y tecnología.
Asientos con ventilación y masaje, pantalla OLED de 12,8 pulgadas y un avanzado sistema de sonido con 23 altavoces.
Bajo el capó, el NIO EL6 combina un motor delantero de 150 kW y uno trasero de 210 kW.
Para un total, lo decimos ya en caballos, de 489 caballos, una barbaridad, y 700 Nm de par.
Ofrece baterías de 75 o de 100 kWh, para autonomías de 490 o 625 km, respectivamente, con precios que en España parten de los 66.000 euros.
José, ¿cuántas estrellas Euro NCAP ha conseguido el NIO EL6? Pues no ha conseguido 66.000, se ha quedado con cinco estrellas Euro NCAP.
Es que me has dejado un poco loco con el precio de partida.
No esperaba ni mucho menos esos 66.000 euros cuando venimos de probar hace poquito tiempo el BYD Sea Lion, que arranca en 40.000.
Y mide exactamente lo mismo que este coche y es un concepto muy, muy similar.
Por eso BYD es una marca que va a marcar una época y que todos la tenemos ahí en el punto de mira.
Un gigante que está haciendo las cosas muy, muy bien.
Oye, la semana pasada hicimos el Mercedes Class E, aquí en Euro NCAP, que fueron los amigos alemanes, lo pasaron las pruebas en Alemania.
¿Los chinos se han quedado en China? Sí, señor, los chinos se han quedado en China, en el laboratorio Katerak.
Y es que hay que recordar a los oyentes que Euro NCAP tiene una serie de laboratorios acreditados por toda Europa y, además, hay dos acreditados en China.
Con lo cual, cualquiera de los test que se hacen, tanto en Europa como en China, tienen exactamente la misma validez porque comparten perfectamente los protocolos, tienen unas auditorías internas, etcétera, etcétera.
Con lo cual, el sitio donde se prueba el coche no es ni bueno ni malo, es totalmente neutral.
Y vamos a hablar de que, en seguridad ocupante adulto, ¿cuál ha sido la valoración global de este coche? Pues tiene un 93% y ya hago un poco de spoiler.
Que los oyentes estén atentos y que, a lo mejor, se vayan a escuchar el anterior episodio en el que hemos hablado del Mercedes Clase E, que tenía un 92%, porque, fíjate, este NIO tiene un 1% más en el cómputo global, pero ahora, cuando lo vayamos desgranando, vamos a ver que hay matices que, a lo mejor, nos gustaría más tener un Mercedes Clase E que el NIO EL6, ojo, siendo los dos muy buenos, a la hora de tener un accidente.
Porque, en impacto frontal, José ha conseguido 15 frente a 16 puntos posibles.
Efectivamente, 15 frente a 16 puntos posibles.
Recordamos que el Mercedes Clase E tenía un poco menor de puntuación, tenía casi 14 puntos.
Este vehículo, cuando tienes un impacto frontal con el 50% de solape, el copiloto tiene todas las partes del cuerpo en color verde, pero el dummy conductor tiene el pecho en color amarillo, categoría adecuada.
Si nos vamos a ver cuánto de rígido o no rígido es el vehículo, vemos que es muy parecida a la puntuación que tenía el Mercedes, pero esta es un poquito mejor porque tiene un poquito más del frontal con categoría adecuada, color amarillo, y un poquito menos con categoría baja, color naranja.
Y, si nos vamos al impacto con el 100% de solape, vemos que es exactamente igual que pasaba en el Mercedes.
El conductor, el dummy conductor, tiene la cabeza, el pecho, la pelvis en color verde, y, sin embargo, el ocupante del asiento trasero tiene la cabeza en color verde, pero el pecho baja un poquito hasta color adecuado.
Fernando, ¿tú crees de verdad que es entendible que tenga más puntuación porque es un coche menor de edad?
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