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Episode of Seguridad Vial y Educación VialDescription of P649 La seguridad vial con apagón eléctrico
La seguridad vial con apagón eléctrico
Un corte prolongado de electricidad altera drásticamente el ecosistema de la movilidad. Al apagarse los semáforos y los paneles de mensaje variable desaparecen los dos primeros escalones de la jerarquía de señales, de modo que los cruces pasan a depender de la intervención manual de la policía o de generadores portátiles instalados de urgencia. Paralelamente, la pérdida de alumbrado público reduce la distancia de detección de peatones y obstáculos; la literatura internacional estima que una calzada a oscuras puede elevar en torno a un 30 % la siniestralidad nocturna.
La falta de energía también convierte los túneles y pasos subterráneos en entornos inseguros: sin ventilación, bombeo ni videovigilancia operativos deben clausurarse, lo que traslada el flujo de vehículos a la superficie y añade congestión a los ejes alternativos. A ello se suma la paralización de metros, cercanías y tranvías; miles de viajeros recurren entonces al coche privado o al taxi, incrementando la densidad de tráfico precisamente cuando la regulación semafórica no funciona.
Los vehículos eléctricos que ya circulan no se detienen, pero la red pública de recarga queda inutilizada y funciones críticas basadas en conectividad —e-Call, navegación dinámica o algunos asistentes avanzados— pueden degradarse si las antenas de telecomunicaciones pierden alimentación. En paralelo, la visibilidad de los centros de control se reduce: aunque el 112 y la DGT disponen de grupos electrógenos, la avalancha de llamadas y la falta de cámaras urbanas complican la priorización de recursos, como sucedió en el apagón de abril, con más de 500 rescates en ascensores y decenas de colisiones leves en Madrid.
Las contramedidas pasan por instalar baterías o generadores de respaldo en cruces y túneles críticos, disponer de planes municipales de señalización provisional —triángulos luminosos, conos y agentes— y reforzar patrullas en los puntos de mayor densidad. Resulta igualmente útil difundir itinerarios alternativos por radio o redes móviles aún alimentadas y recordar a la ciudadanía que, ante un semáforo apagado, rige la norma de intersección sin señal: ceder el paso y extremar la cautela.
Para el conductor, la receta es clara: reducir la velocidad, ampliar la distancia de seguridad y anticipar que otros usuarios quizá no respeten prioridades. Salvo necesidad estricta, conviene posponer el desplazamiento; de lo contrario, lleve linterna, power-bank y un chaleco reflectante adicional. Como subrayó la DGT durante el último apagón, «extremar la prudencia salva más vidas que cualquier semáforo».
Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial.
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¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en Euro NCAP?
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• P31 La seguridad infantil de los 7 coches ensayados en Euro NCAP 2020
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• P119 En AutoFM hablamos del origen de lo que hoy es Euro NCAP
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• P200 El coche más seguro para niños según Euro NCAP
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• P278 ¿Qué es EuroNCAP?
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• P320 Seguridad EuroNCAP en el Lexus RX
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• P325 Cupra en Euro NCAP seguridad made in Spain
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• P353 Euro NCAP y la seguridad de nuestros vehículos
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• P619 Xpeng pasa por Euro NCAP
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• P621 NIO EL6 en EuroNCAP
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¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre patinetes eléctricos (VMP) y su influencia en la educación vial y seguridad vial?
• VMP o los patinetes eléctricos (13-11-2020)
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• P29 200€ de multa a los patinetes que circulen por la acera (19-1-2021)
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• P39 El 80% de los accidentados en patinete eléctrico iban sin casco.
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• P88. En la sección de RiveKids dentro de AutoFM hablamos de atropellos de niños con patinete eléctrico VMP
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• P134 Tráfico dice que se va a poner duro con patinetes y bicicletas
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• P205 certificado para VMP y manual de características del patinete eléctrico
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¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre cómo la DGT afronta la educación vial y seguridad vial?
• P47 La DGT recauda más de un millón de euros al día en multas
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• P68 2.880 conductores fueron denunciados dos o más veces en un mismo año por no llevar el cinturón de seguridad.
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• P72 La otra cara del rescate en carretera. DGT
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• P78 ¿Por qué nos denuncia la DGT en España?
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• P85 los tribunales anulan la mitad de las multas que pone la DGT.
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• P189 Cómo adelantar con seguridad
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• 6 puntos por usar el móvil al volante y más cambios de la DGT.
https://go.ivoox.com/rf/60394281
• P383 ¿Hay que abrochar el cinturón de seguridad incluso sin ocupantes en las plazas traseras?
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• P444 Ocurrencias de la DGT en 2024
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• P559 estrategia de país en la seguridad vial
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• P447 Propuestas de la DGT para bajar fallecidos en carretera
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• P456 La DGT incumple la promesa de retirar la Ley de tráfico si aumentaban los fallecidos
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• P494 La DGT frena los cambios del carnet de conducir
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• P559 estrategia de país en la seguridad vial
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• P564 la seguridad en los adelantamientos
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¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial?
• P6 Coronavirus y Seguridad Vial
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• P169 Seguridad vial en Onda Cero
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• P125 ¿Isofix en un SsangYong Rodius? Y mucha más seguridad vial
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• P196 Seguridad vial para bebés prematuros y CIPSEVI
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• P168 Sin ruedas no hay seguridad vial
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• P182 La educación vial en El Enfoque, Onda Madrid
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• P7 Mascarillas y guantes son al coronavirus lo que el cinturón de seguridad y los SRI a la violencia vial
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• P197 Estudio sobre la inseguridad vial en el contenido de las series en Capital Radio
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• P565 la mayoría de gente no usa el cinturón de seguridad
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• P561 4 de cada 10 conductores dan positivo en drogas
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• P541 La DGT no sabe dónde hay más de 650 millones de euros
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¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de seguridad vial en el Dakar?
• P290 Lluvia torrencial, helicópteros que no pueden volar y buggies en medio de riadas. Seguridad vial Dakar 2023
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• P291. Señalización de accidentes en la carrera más dura del mundo. Seguridad vial Dakar 2023
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• P295 Exceso de velocidad, radar, sanción y distancia de frenado. Seguridad vial Dakar 2023
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• P297 Muere atropellado por conseguir la mejor foto. Seguridad vial Dakar 2023
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• P302 El Dakar 2023 da una lección de seguridad vial. La velocidad no mata, matan otras cosas. Seguridad vial Dakar
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• P301 Seguridad Vial con Manolo Plaza en el Dakar y en la vida. Seguridad vial Dakar 2023
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• P300 La seguridad vial en moto en el Dakar y en las carreteras españolas. Seguridad vial Dakar 2023
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• P294 Cansancio y fatiga extrema en competición. Seguridad vial Dakar 2023
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• P296 ¿Es más seguro un chasis tubular? Biomecánica del impacto y aceleraciones en la seguridad vial Dakar 2023
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• P288 Arco antivuelco o jaula de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023
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• P293 Hans. Seguridad vial Dakar 2023
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• P292. Pos seguridad después de un vuelco o un accidente ¿qué hacer?. Seguridad vial Dakar 2023
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• P287 Arnés vs cinturón de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023
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• P299 Conducir sin luna en la seguridad vial Dakar 2023
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• P298 Fallece atropellado un aficionado que estaba viendo el Dakar 2023. Seguridad vial dentro y fuera de la competición
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• P430 Prologo Dakar 2024, seguridad vial
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• P438 Etapa 10 Dakar 2024 competición vs vida real en la señalización
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• P435 Etapa 5 Dakar 2024, la fatiga
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• P440 Etapa de descanso Dakar 2024 los twit de la DGT
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• P439 Etapa 11 Dakar 2024 adelantamientos extremos
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• P436 Atropello de un espectador en el Dakar 2024
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• P434 Etapa 4 seguridad jurídica y excesos de velocidad en el Dakar 2024
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• P431 Etapa 1 Dakar 2024, espectador atropellado
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• P432 Etapa 2 Dakar 2024, jaula de seguridad y Carles Falcón
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• P433 Etapa 3 Dakar 2024, los 3 impactos de un accidente
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“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”
Feliz viaje hasta el próximo programa.
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Hyundai nos ofrece la seguridad vial, reafirmando así su firme compromiso con la seguridad, los conductores y la sociedad en general.
Hyundai, líder en la industria automotriz, ha demostrado continuamente su dedicación a la innovación y la seguridad en cada uno de sus vehículos, integrando tecnologías avanzadas que protegen tanto a los conductores como a los peatones.
Hyundai, junto con Auto FM, refuerzan su misión de promover una conducción segura y responsable, alineándose con nuestra labor de educar y concienciar a la comunidad sobre la importancia de la seguridad vial.
Juntos trabajaremos por crear un entorno más seguro en nuestras carreteras.
Pues sí, nos vamos a la seguridad vial y sobre todo porque nos vamos a situar o por lo menos nos vamos a enfocar en algo que creo que viene muy al hilo, vamos a enfocarnos con la seguridad vial sin electricidad.
Pues sí, se le han fundido los plomos al señor Lagunar, Miguel, se le han fundido los plomos y entonces quiere contarnos qué sucede con la seguridad vial cuando no hay electricidad.
Y lo primero que se nos viene a la cabeza son imágenes que yo he tenido la suerte, no la suerte, la desgracia, de verlas ayer mismo, aunque ya te digo que fue al principio y no me comí mucho atasco, semáforos y señalizaciones apagadas.
Sí, al final un apagón masivo lo que significa es que nos quedamos sin un montón de señalización, sobre todo dentro de la ciudad.
Hay un montón de paneles luminosos que dejan de funcionar para cargars reversibles, para indicar obras, para indicar un montón de cosas que no funcionan y por supuesto no hay semáforos, con lo cual lo que vemos teóricamente es que dentro de ciudad cuando se va la luz hay mayor riesgo de tener pequeñas colisiones en cruces, en rotondas o que los peatones tengan dificultad para cruzar.
Salvo que vivas en Palencia.
Bueno, salvo que vivas en Palencia o en cualquier otra ciudad española, haces referencia a Palencia porque al principio del programa quien esté escuchando esto en formato extracto dirá ¿y qué tiene que ver Palencia en todo esto? Bueno, pues es que durante este apagón que hemos sufrido en abril de 2025, entre seis y diez horas, depende en qué zona de la península hemos estado sin luz, nos escribía un policía local de Palencia que tiene 80.000 habitantes y nos decía que había habido cero accidentes durante esas horas y que nada más encender los semáforos ya empezó a haber los típicos golpecitos que hay habitualmente.
Claro, y esto me viene muy bien Fernando que lo digas porque la realidad nos ha demostrado que el ser humano es capaz de adaptarse a cualquier cosa, vivimos en la era de la inteligencia artificial pero resulta que cuando se va la inteligencia y cuando se va lo artificial que es la electricidad conducimos todos, somos peatones más responsables, usuarios de bici y de patinete más responsables, usuarios de coche más responsables, de repente todo empieza a fluir un poco más suave, un poco más despacio, pasa tú, pasa tú, pasa tú, paso yo y al final si es que no ha pasado nada en lo relativo a la seguridad vial.
Efectivamente, a veces situaciones más extremas nos hacen estar más alerta digamos y estar más pendientes, también con este apagón hubo una pérdida total del alumbrado público, muchas veces nos olvida la comodidad que es circular por autovías interurbanas como M30 y M40 donde están completamente iluminadas.
Sí, al final diferentes estudios internacionales vinculan la falta de luz hasta en un 30% de la siniestralidad nocturna, ojo, solo de la nocturna, en este apagón que hemos sufrido en España hemos tenido la suerte de que se ha producido mayoritariamente en las horas de luz entonces esto ha afectado menos al usuario de vehículo que además suele tener luces salvo que sea un besugo y vaya con las luces fundidas o con un faro fundido, etcétera, etcétera, que ninguno es oyente de AutoFM por supuesto, pero esto afecta muchísimo a los peatones, pero muchísimo, porque imaginaros si a un peatón ya de día se le ve mal porque los ayuntamientos ponen los contenedores justo donde no tienen que ponerles, imaginaros si además no hay luz, pues es que es prácticamente un milagro que un coche, un camión o un autobús vea a un peatón si no tenemos iluminación en las calles.
Efectivamente, es muy muy peligroso.
Oye, yo tengo una duda, porque me ha llegado por algún grupo estos de WhatsApp, no porque nadie lo haya hecho, es una cosa sobre todo de broma, ¿vale? Pero claro, en un grupo de WhatsApp me decía un amiguete, decía, oye, ¿yo puedo ir ahora a 200 por la carretera que no van a saltar los radares, no? Y yo decía, hombre, no debe ser a 200 por ninguna carretera, obviamente, pero a lo que va la broma es, efectivamente, no funcionaban los radares, lógicamente, si no había luz, ¿verdad? Los radares que están conectados a la corriente normal no funcionaban, pero algunos se habrán percatado que cuando no había electricidad había algunas señales en algunos cruces luminosas que sí que funcionaban, y son señales que tienen una pequeña placa solar y una pequeña batería. No quiero yo dar ideas a la Dirección General de Tráfico, pero si vuelve a suceder algo de este estilo, veremos que los radares, en vez de estar conectados directamente a la corriente eléctrica, tendrán una pequeña batería.
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