Description of P683 Mini Cooper E en Euro NCAP 2025
Analizamos el resultado del MINI Cooper E en Euro NCAP 2025: 5 estrellas obtenidas en ensayos realizados en ADAC (Alemania). Desgranamos cada área —ocupante adulto, infantil, usuarios vulnerables y ADAS— con sus subpruebas (frontal, lateral, latigazo, rescate/sumergibilidad, AEB peatón/ciclista/moto, etc.). Conclusión: gran nota global, muy sólido en lateral y ADAS, con margen de mejora en seguridad pasiva infantil y algún detalle de pos-seguridad.
Puntuaciones clave
• Estrellas: 5★ Euro NCAP
• Ocupante adulto: 89%
o Frontal (global): 14/16
Frontal 50%: pecho bueno en acompañante; adecuado en conductor.
Frontal 100%: pecho bueno en conductor; trasero derecho adecuado.
Estructura sin “exceso de rigidez” penalizable.
o Lateral (global): 15,5/16
Contra barrera: cabeza y pecho buenos (conductor).
Contra poste: cabeza y pecho buenos (conductor).
Far-side (desplazamiento al lado opuesto): marginal (naranja).
Airbag central delantero: sí, y funciona correctamente.
o Latigazo (alcance): 3,6/4 (asientos delanteros y traseros con buena protección).
o Rescate y extracción: 2,7/4
Hoja de rescate, eCall avanzado, freno multicolisión y prueba de inmersión: cumple (no al máximo exigido, de ahí la ligera penalización).
• Seguridad infantil: 87%
o Dinámica: frontal 15,9/16 (Q10 cuello adecuado; Q6 bueno); lateral 7,9/8 (Q10 pecho bueno, cabeza adecuada; Q6 bueno).
o Características/CPD: 7/13; sin detector de presencia de niños en plazas traseras.
o Instalación SRI: 12/12; laterales i-Size con Top Tether; plaza central sin ISOFIX (cinturón).
• Usuarios vulnerables de la vía (VRU): 77%
o Pasiva (atropello): 25,8/36 — resultado razonable para un frontal corto.
o Activa (mitigación AEB VRU): 23,2/27
AEB peatones 6,9/9 · AEB ciclistas 7,8/8 · Dooring 0/1 · AEB motociclistas 6/6 · Detección moto en carril opuesto 2,5/3.
• Asistentes a la conducción (ADAS): 79%
o Asistente de velocidad: 2/3
o Monitorización del conductor (indirecta): 1,3/3
o Mantenimiento/cambio de carril: 3/3
o AEB coche-a-coche: 8,1/9
o AEB operativo desde: 5 km/h · Sensorización: sólo cámara.
Claves y consejos de interpretación
• Las 5★ reflejan un equilibrio alto entre pasiva y activa; aun así, no todas las 5★ son iguales entre años/protocolos.
• En este MINI destacan el excelente rendimiento lateral, el airbag central y unos ADAS muy completos.
• A mejorar: pequeños detalles en infantil (pasiva) y pos-seguridad (sumergibilidad con requerimientos máximos).
• Si vas a comprar, verifica que tu versión lleva de serie los sistemas probados (AEB, mantenimiento de carril, monitorización, etc.).
• 00:02 Presentación y público objetivo del MINI Cooper E
• 00:27 5★ Euro NCAP · Ensayos en ADAC (Alemania)
• 01:04 Ocupante adulto (89%): frontal 14/16
• 02:05 Lateral 15,5/16 · airbag central y far-side
• 03:14 Latigazo 3,6/4 · Rescate/extracción 2,7/4
• 04:28 Infantil 87%: dinámica, SRI e inexistencia de CPD
• 07:07 VRU 77%: pasiva y AEB peatón/ciclista/moto · dooring 0/1
• 08:27 ADAS 79%: velocidad, DMS, carril, AEB; desde 5 km/h (sólo cámara)
• 09:41 Conclusión: muy buen conjunto, refinar infantil
Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial.
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• P134 Tráfico dice que se va a poner duro con patinetes y bicicletas
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https://go.ivoox.com/rf/86695954
• P228 El patinete eléctrico no es un juguete en Auto FM
https://go.ivoox.com/rf/87765635
• P329 lista de patinetes eléctricos certificados por la DGT
https://go.ivoox.com/rf/105222377
• P449 Se prohíbe el patinete eléctrico en el metro de Bilbao
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• P72 La otra cara del rescate en carretera. DGT
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• P78 ¿Por qué nos denuncia la DGT en España?
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• P85 los tribunales anulan la mitad de las multas que pone la DGT.
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• P189 Cómo adelantar con seguridad
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• P559 estrategia de país en la seguridad vial
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• P434 Etapa 4 seguridad jurídica y excesos de velocidad en el Dakar 2024
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“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”
Feliz viaje hasta el próximo programa.
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Hoy con José Lagunar vamos a analizar un coche que está funcionando muy bien, que es la nueva generación del MINI Cooper, un vehículo 100% eléctrico, el MINI Cooper E, es el que vamos a analizar, un coche muy de familias, un coche muy de gente joven, muy de las chicas, le gusta mucho, aunque hay gente que no le gusta hablar de coches por sexo, bueno, a todo el mundo les van a gustar los MINIs, pero al sector femenino le encaja mucho este modelo, un coche que tiene ¿cuántas estrellas, José? Pues cinco estrellas, EUDONCAMP, yo creo que MINI nunca ha hecho un vehículo que no tenga menos de cinco estrellas EUDONCAMP. ¿Y dónde se han realizado los test de este vehículo? Pues los test de este vehículo se han realizado en Alemania, en el laboratorio ADAC, que todos lo conocemos mucho porque ADAC hace muchísimas cosas, es un laboratorio muy amplio dentro del sector de la automoción y también hace los ensayos de EUDONCAMP, ojo, pero con la misma validez, exactamente la misma validez, que cualquier otro de los laboratorios que hay repartidos por el mundo. En Alemania, BMW MINI, en este caso, pues se ha quedado en casa. Vamos con la seguridad ocupante adulto del MINI CUPERE, José. Pues tenemos una puntuación global de un 89% y si me das paso vamos desgranando poco a poco que hay debajo.
Venga, vamos con el impacto frontal. Pues en el impacto frontal global tiene una puntuación de 14 puntos frente a 16 posibles y vamos a ir por partes. En el impacto frontal, con el 50% de solape, tiene calificación buena el pecho del acompañante y el piloto tiene calificación adecuada, color amarillo. No tiene excesiva rigidez, que los oyentes que nos han escuchado más veces hablar de EUROCUP saben que desde el año 2020, si el coche es demasiado rígido, se le penaliza un poco, y si nos vamos al impacto con el 100% de solape, tiene calificación buena para el piloto en el pecho y el ocupante trasero, ojo, el que va detrás del copiloto, tiene calificación adecuada en el pecho, también color amarillo.
Por cierto, todos los que nos estéis viendo a través de YouTube, ya sabéis que nos podéis escuchar en radio, en podcast, pero en YouTube podéis ver imágenes de los ensayos del Mini en nuestro canal AutoFM. José, el impacto lateral, ¿cómo en esa valoración de 15,5 frente a 16 puntos posibles? Cuéntanos un poquito más. Pues aquí lo hace mejor que lo hemos visto cómo lo hacía en el impacto frontal, como bien dices, 15,5. En el impacto lateral contra barrera móvil, el piloto tiene calificación buena en el pecho y en la cabeza, color verde. En el impacto lateral contra mástil, que es directamente lanzan este Mini eléctrico contra un poste de 235 milímetros de diámetro, también vuelve a tener el piloto, tanto la cabeza como el pecho, en color verde, categoría buena.
Y el desplazamiento del piloto hacia el lado opuesto, aquí es donde baja un poquito el coche por exceso de rigidez, ya que tiene color naranja. Oye, José, ¿y tiene airbag central delantero este Mini? No solo tiene airbag central delantero, sino que funciona bien según los requerimientos de Euroncast, porque recordamos que hay coches alemanes de mucho prestigio que tienen airbag central delantero y no funciona bien. No solo tiene, sino que funciona bien. Me ha recordado a eso de no solo estoy apuntado al gimnasio, sino que voy. Porque hay muchos que se apuntan y no van, ¿no? Porque apuntarse no funciona. Los alcances, José, 3,6 puntos frente a 4 puntos posibles. Pues sí, y aquí es una nota importante.
Primero, recordamos que los asientos delanteros, se desmonta el asiento, se monta en una lanzadera, en un high-g, y con un damitor se mide realmente aceleraciones, momentos y fuerzas para valorar esa puntuación, y que en el asiento trasero no se hace un crash test, sino lo que se hace es una medición estática para hacer la valoración. ¿Por qué explico todo esto? Básicamente para que la gente se quede tranquila. Antes se decía, un coche grande es mejor para los alcances. No, un coche sea grande o pequeño, si tiene la suficiente tecnología implementada, es bueno para protegerte en caso de alcance. Eso sí, tú siempre en el semáforo, con el freno pisado y mirando hacia adelante, no mires hacia los lados.
¿Rescate y extracción, José? Hablabas de, en caso de que se produce un alcance, bueno, pues si hay un golpe, ¿cómo se comporta en rescate y extracción? Bueno, en rescate y extracción no solo se tiene que comportar bien el coche, sino también los equipos de emergencia.
Aquí la puntuación, no para los equipos de emergencia, sino para el coche, es de 2,7 frente a 4 puntos posibles.
Sí tiene ojal rescate, que es obligatorio en todos, pero en un eléctrico tiene más importancia, y con avanzado sí pone de sistema de freno multicolisión y sí cumple la prueba de inmersión del vehículo.
Pero no lo cumple todo con el máximo requerimiento que pide Euro NCAP y por eso tiene casi 3 puntos de 4 posibles.
Y en cuanto a la seguridad infantil, ¿cuál es la valoración global y qué cambios presenta? Javi, ¿nos tienes que contar algo? ¿Vas a esperar familia o...? No, no, no, simplemente por saber y porque todos nuestros oyentes lo tengan presente.
Tu cuñado, el gran Pablo, al que le mandamos un saludo, gran seguidor, ya no cuenta casi como seguridad infantil, ¿no? Con 14 años ya y con el pedazo tío que es.
Efectivamente, más alto que yo incluso, así que no, no cuenta.
Aquí tenemos 87% de puntuación global y ya los oyentes que nos han escuchado más veces saben que se divide entre
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