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Este joven Oficial de la Marina, que durante malvinas Tenia el grado de Guardiamarina de la Armada Argentina, nos cuenta sus experiencias vividas en el buque AVISO ARA SOBRAL durante la gesta de Malvinas, relato apasionante y atrapante,

Este joven 1er teniente medico de la fuerza aérea argentina, nos relata de sus vivencias en la BAM Cóndor (Darwin)

Con el grado de Cabo 1ero con la Especialidad de Mecánico de Aviación, viaja a Malvinas con el Batallón de Aviación de Ejercito, nos relata en primera persona, sus vivencias.

Liliana Colino, la única mujer argentina que pisó las Islas Malvinas durante la guerra Su historia es poco conocida. Participó de una evacuación aeromédica en Puerto Argentino y el avión casi la deja. Dejó la Fuerza Aérea porque no ascendían a las mujeres. Pusieron una placa en su honor, pero con el nombre equivocado Las mujeres fueron fundamentales durante la guerra de Malvinas. La mayoría fueron enfermeras e instrumentadoras quirúrgicas de las tres fuerzas que estuvieron en buques sobre el Mar Argentino y en hospitales en el continente. Sólo 16 cumplen con los requisitos exigidos por ley para cobrar una pensión del Estado. Y sólo una de ellas, la enfermera Liliana Colino, pisó las Islas mientras duraron las hostilidades. Apenas se conocen algunos párrafos de su historia que alguna vez publicó una revista de interés general. El resto sólo lo saben sus familiares y amigos. Infobae la entrevistó en su casa del barrio porteño de Flores, donde también tiene un consultorio veterinario. Cuando se escuchó la alarma en el hospital reubicable que la Fuerza Aérea había instalado en Comodoro Rivadavia, ya estaba arriba del Hércules C-130 que la llevaría a Puerto Argentino. A todos los soldados los habían entrenado para eso: apenas sonaba el alerta, había que dejar todo y correr hasta el refugio, que estaba a unos 100 metros de la pista. Liliana se bajó del avión y enfiló hacia allí. "Yo veía que todos pasaban al lado mío, que soy flaquita y tenía borceguíes y cargaba un morral lleno de medicamentos e instrumentos. Pensé que no llegaba, que me moría ahí", recordó. En eso se oyó una orden: "Ayuden a la cabo principal". La emitió la persona que estaba a cargo del refugio. La puerta no se cerró hasta que llegó Liliana. "Eso me dio certeza de que no estaba desamparada. Nunca me sentí sola. Tuve muchas muestras de compañerismo, siempre me sentí contenida", contó. No sabe si pasaron 30 minutos o 3 horas, porque en esas circunstancias el tiempo se estira. "Perdón que la toqué", le dijo un soldado poco acostumbrado a tratar con mujeres en medio del tumulto del refugio. "Todos rezaban", es lo único que recuerda. En algún momento la puerta se abrió y tuvo que volver a correr hacia el Hércules. Los jefes amagaron con abortar la misión, pero había muchos heridos esperando al avión sanitario en las Islas Malvinas. "Hay que intentarlo", le dijeron. Esas seis, ocho o diez horas que duró su misión dejaron su huella. A sus 26 años, la guerra ya le había marcado un antes y un después, pero el viaje a las islas la enfrentó con la muerte. Primero, porque le dejó una secuela en su cuerpo, una inmunodeficiencia genética por estrés postraumático. Y segundo, porque le cambió la perspectiva de la vida. "Saber que el avión en el que vas en cualquier momento se cae y todo se acaba me cambió la dimensión de las cosas. Cuando volví, me preguntaba si después de eso, vale la pena complicarse con tal o cual cosa, o hacerme mala sangre con lo otro. Empecé a ver la vida de otra manera", reflexionó.

El hoy coronel (retirado) Claudio Oscar Braghini era subteniente del Grupo de Artillería de Defensa Aérea 601 cuando fue a Malvinas. Luego de algunos días en las islas, se decidió ubicar a Braghini y su sección en Darwin. Coordinaron con la Fuerza Aérea la ubicación de las dos piezas y del director de tiro. “La idea era dar apoyo, porque ahí iban a operar los Pucará”, explica. Mientras la mitad del personal debió permanecer en las cercanías de Puerto Argentino, el resto se instaló con dos cañones bitubo Oerlikon de 35 mm en la zona indicada. “El problema era el cansancio, yo tenía dos suboficiales por pieza, el jefe y el reemplazante, así que entre ellos se turnaban en el día para estar arriba de la pieza”

este joven suboficial llega a malvinas, nos cuenta sus experiencias

En 1978, ante la inminencia con conflicto armado con Chile por las islas Picton, Lennox y Nueva en el Canal de Beagle, se requirió la colaboración voluntaria de los radioaficionados, llamándolos a las filas del Comando de Operaciones Aéreas en base a las disposiciones relativas al servicio de la Defensa Civil. Colegas con capacidad y experiencia como operadores de radio, con sus propios equipos de comunicaciones, fueron desplazados al sur del país para conformar los Puestos de Observadores del Aire (POA), que tenían por misión vigilar el espacio aéreo y alertar sobre la presencia de aviones o desplazamiento de tropas en el terreno. Las novedades debían reportarse a los Centros de Filtraje (CF) del Centro de Información y Control del cual dependían. Superada esta instancia, prosiguió utilizándose la ROA en distintas ejercitaciones de defensa aérea, incrementándose el número de voluntarios. En 1982, cuando el Conflicto del Atlántico Sur por la recuperación de las Islas Malvinas, el Comando de Defensa Aérea mantenía activado el mecanismo de convocatoria de radioaficionados. Por ese motivo, cuando le fue solicitado por el Sector de Defensa Malvinas, en pocos días movilizó y trasladó a las islas a 19 radioaficionados pertenecientes al Radio Club Córdoba. Estos fueron trasladados como civiles el día 15 de abril en virtud de los decretos del Poder Ejecutivo Nacional, sujetos a leyes y reglamentos aeronáuticos militares, al no pertenecer ninguno de ellos a los cuadros de la reserva ni poseer jerarquía militar. Este grupo voluntario no vaciló en dar probadas muestras de patriotismo, sacrificio, valor y desinterés. Salieron del aeropuerto de Pajas Blancas de la capital cordobesa por vía aérea rumbo a Comodoro Rivadavia el día 19 de abril antes del mediodía. Eran los únicos ocupantes del avión que llevaba sus bodegas repletas de municiones. A muchos de ellos fueron sus familiares a despedirlos. Varios eran casados y con hijos pequeños, y sus edades iban de los 30 a los 55 años de edad. Como no les entregaron uniforme de combate, cada uno llevó la ropa de abrigo que disponía. También sus propias frazadas, velas, linternas, prismáticos, platos, jarros, cubiertos, sevillanas, botiquines y por supuesto sus handys. No faltó el visionario que sugirió comprar unas cuantas petacas de cognac “Tres Plumas”, que fueron disimuladas en los bolsos. Por la tarde, llovía cuando descendieron en Comodoro Rivadavia. Tras las presentaciones fueron llevados a dependencias de la IX Brigada Aérea, donde se agregó al grupo Norberto Poletti, radioaficionado de Haedo con licencia LU5DLE, quien unos días antes también había sido convocado por la Fuerza Aérea y enviado a Comodoro Rivadavia para cubrir tareas de escucha en el espectro radioeléctrico, al estar ya informados que la flota británica se desplazaba hacia Malvinas. Al anochecer tras una recorrida por el centro comodorense, cenaron todos juntos en un local cercano a la Terminal de ómnibus, y tras pasar la noche en la Brigada, al día siguiente, 20 de abril, fueron embarcados en la gigante bodega de un Hércules, uniendo el continente con Puerto Argentino en dos horas. En el aeródromo fueron recibidos por el Brigadier Castellanos cuando aún iluminaban tenuemente los rayos del sol sobre la capital isleña. Se alojaron en el hangar del propio aeródromo, un enorme galpón que también daba albergue a los integrantes del Grupo de Operaciones Especiales (GOE) de la Fuerza Aérea, y donde a su vez se ensamblaban los helicópteros Bell 212, traídos desde el continente parcialmente desarmados en los Hércules. Es en ese mismo lugar, a las pocas horas de pisar Malvinas, y mientras aguardaban los destinos para cumplir la misión asignada, el mismo 20 de abril de 1982, en una reunión decidieron fundar el Radio Club Islas Malvinas ante la presencia de Lucio Eduardo Mansini LU3EM, quien como Jefe de la Sección Principal de la Secretaría de Comunicaciones (SECOM), junto a otros funcionarios de la Empresa Nacional de Correos y Telecomunicaciones (ENCOTEL) había sido enviado a Malvinas a cumplir labores específicas y se hizo presente en dicho lugar. Fue el propio Mansini quien en una decisión sumaria antes de la firma del acta constitutiva del flamante radio club, le otorgó la señal distintiva LU1XZ. Se agregaron como miembros fundadores algunos oficiales y suboficiales de la Fuerza Aérea, todos radioaficionados con licencia. La vida de la flamante entidad fue efímera, ya que tras 48 horas de permanencia en el hangar, el 23 de abril fueron desplegados los primeros grupos con el propósito de montar una red que cubriría más de la mitad de la Isla Soledad, en los montes que conforman las principales alturas en Malvinas, entre 600 y 800 metros, y a una distancia de 25-30 kilómetros entre cada puesto. El compromiso era permanecer en los sitios designados por una semana, en que se producirían los relevos para regresar de inmediato al continente. El traslado se hizo en los helicópteros Bell, único medio posible para poder llegar a los lugares donde iban a realizar la tarea y que operaban desde el hipódromo, donde se había montado el helipuerto. Con una pequeña carpa de alta montaña, bolsas de dormir y provisiones de campaña, se formaron equipos de 2 radioaficionados y un soldado para la defensa de cada puesto. La misión no solo era la observación aérea, sino también brindar detalles sobre posibles movimientos navales y terrestres. La experiencia y el entrenamiento les permitió estar en el aire enseguida. Todo lo que llevaban eran handys IC2AT de ICOM para operar en VHF y por cada puesto una base y una antena ringo que fue clavada entre las piedras con no más de 10 metros de coaxil disimulado entre las piedras. De noche en la carpa se alumbraban con una lamparita conectada a la batería. de 110 amperes que disponían como única fuente de energía. Por estar a buena altura, no tuvieron problemas para estar en contacto permanente con el Centro de Información y Control, instalado en lo que había sido hasta el 2 de abril el Instituto Ionosférico de los Royal Mariners en Puerto Argentino. Allí la central de filtraje de la red estuvo a cargo del Suboficial Mayor Alfredo Ocampo, de quienes dependían los LU, siendo auxiliares el Suboficial Alvaro Portal LU5HF y el radioaficionado Carlos Biasotto LU5HGW, uno de los mayores del grupo, fallecido hace tiempo. La orden recibida fue muy concreta, cambios cortos e información precisa. Las inclemencias del clima en esa época del año, lluvia, nieve, bajas temperaturas (sensaciones térmicas de 3 a 5 grados bajo cero), vientos promedio de 70 kilómetros por hora, complicaron el trabajo. La voladura de carpas y heridos o enfermos antes del comienzo de las hostilidades obligaron a levantar puestos, y algunos miembros del ROA afectados por neumonía debieron regresar al continente. En otros casos se asignó personal militar que estaba destinado en Puerto Argentino, al advertirse que los radioaficionados carecían de protección jurídica por ser civiles voluntarios, estando fuera de las disposiciones del Pacto de Ginebra y consecuentemente con el riesgo en caso de ser tomados prisioneros, ser considerados espías y poder ser fusilados por el enemigo. De cualquier forma, unos pocos pudieron regresar a Puerto Argentino y la mayoría se vieron sorprendidos en los cerros el 1 de mayo, cuando los aviones Vulcan enemigos descargaron sus primeras bombas en la zona del aeródromo buscando destruir la pista de aluminio, la torre de control y el depósito contiguo de combustible de YPF que resultó rápidamente impactado. Junto con el comienzo de la guerra, también el clima se transformó en otro enemigo más, con nieve, lluvia y viento incesante. El cielo estuvo casi siempre cubierto y por momentos se sumó una densa niebla con visibilidad casi nula. A los Sea Harrier ingleses se los veía y escuchaba a toda hora, generando un tráfico constante de partes a la Central de Filtrado. Montaban guardia alternándose cada tres horas fuera de la carpa durante toda la noche, ante la sospecha que grupos de elite, con modernos medios visuales para desplazamientos nocturnos pudiesen llegar a sorprenderlos. Los helicópteros Bell siguieron operando, acercando víveres y agua a los puestos y efectuando recambios por efectivos destinados en Puerto Argentino, ya que el contingente que debía reemplazarlos, del ROA de Río Gallegos, debió desistir tras dos fallidos intentos por cruzar el Atlántico, ante el peligro que fuera alcanzado por algún misil el avión que los trasladaba. De esta forma varios de los radioaficionados cordobeses y Poletti que fue el último en volver a Puerto Argentino, se reencontraron en la planta alta de la que había sido la lujosa residencia del Gobernador Rex Hunt, donde estaba funcionando el Centro de Información y control. Ya había pasado medio mes desde el inicio de la guerra cuando llegó la orden de repliegue al continente. En el viaje hacia el aeródromo en distintos vehículos, pasaron por última vez por el Centro de Filtraje para despedirse, recibiendo la bendición de parte del Padre Pacheco, capellán de Fuerza Aérea El panorama al llegar al aeródromo resultó desolador, con enormes cráteres en derredor, el edificio seriamente dañado pero ocupado con camillas con heridos graves, que debieron ayudar a cargar sobre el piso del Hércules. El avión debió volar tan cerca del agua que las olas mojaban su nariz. El silencio solo se vio interrumpido por los quejidos de los heridos. La tensión y el temor de ser alcanzados por el fuego inglés, hizo que el cruce fuese interminable. Por suerte cuando ya era noche el Hércules aterrizó en Comodoro Rivadavia. Para el grupo llegó el momento de alivio, para la tripulación, volver a intentar otro cruce arriesgando la vida, como todos esos días, mientras se pudo mantener el puente aéreo. En ese último viaje faltaron dos radioaficionados: Julio Rotea (LU3HBR) de Villa Carlos Paz ya fallecido y Terciano Zampieri (LU3HFU) hoy con 75 años, italiano nacionalizado argentino. Cuando los fueron a evacuar, una tarde ya casi sin visibilidad, por radio desde el helicóptero un oficial les dio la orden de abandonar el puesto 7 cerca de Pradera del Ganso. Tenían 2 minutos para embarcar. Rotea y Zampieri se negaron a cumplir la orden y en un gesto heroico decidieron permanecer en el lugar junto a los soldados. Esta decisión permitió no sólo seguir detectando desplazamientos aéreos enemigos, sino también facilitar la evacuación de una patrulla atacada cerca de Fox Point. Recién avanzado mayo fueron reemplazados por personal militar y evacuados a la Base Condor en Darwin, donde continuaron codo a codo junto a la tropa hasta el amargo día de la rendición, que consiguieron mimetizarse junto a los otros prisioneros. El doctor Pedro Buonamico LU3HBO, el colega que posee la mayor colección de diplomas y certificados que desde hace años viene mostrando en distintos lugares del país, tuvo la gentileza de hacerme llegar una copia del Certificado "Radio Club Islas Malvinas LU1XZ" que para el segundo aniversario de la Gesta de Malvinas en 1984 auspiciara el Radio Club Córdoba. Sin dudas un emocionante recuerdo de una actividad realizada 28 años atrás, a pocos días del CERTIFICADO HOMENAJE que procura reivindicar semejante entrega al servicio de la patria y la importancia de los radioaficionados, tanto en tiempos de paz como en situaciones bélicas. Nueve de estos radioaficionados, heroes civivles voluntarios de Malvinas siguen activos en nuestra apasionante actividad: El doctor Ricardo Consigli, abogado, por entonces LU5HDJ y hoy con licencia de 2 letras LU5HD, casi a diario en la banda de 40 metros, Eduardo Maleh LU7HEO, jubilado bancario, quien sale todas las tardes en modos digitales, y Terciano Zampieri LU3HFU y Carlos Alberto Lo Re LU1HR, también jubilados y muy activos en 40 metros. También siguen con presencia en la radioafición, Erio Díaz de Cosquín LU3HHH, Roberto Parets LU1HGR, Jorge Nágera LU8HJI y Sergio Ridelnik LU1HM (en el 82 LU5HLI), y Norberto Poletti LU5DLE de Haedo, Buenos Aires, todos categoría Superior. A propósito, es importante recordar que en 1998 en un acto realizado en el Radio Club Córdoba, a todos los radioaficionados veteranos de Malvinas que no habían alcanzado por ascenso la categoría Superior, les fue otorgada de oficio por disposición del entonces titular de la C.N.C. Germán Kammerath. Lamentablemente ya no están entre nosotros el arquitecto Abel Ramírez LU9HBJ, Luis Monti LU1HLM, Raúl Botín LU1HAZ, Carlos Biasotto LU5HGW, Juan Olivier LU4HFZ y Julio Rotea LU3HBR. Los restantes heroes anónimos de Malvinas, que con el tiempo se alejaron de la radioafición pero igualmente merecen el recuerdo y reconocimiento son con sus licencias de entonces: Enrique Font LU4HY, Rafael Escuti LU9HCT, Enrique Guevara LU5HLA y Ramón Mansilla LU7HJU. Los colegas nombrados ofrecieron todo por la patria, desde sus vidas a sus bienes afectivos y personales. No fueron preparados profesionalmente, pero la entrega fue absoluta sin medir riesgos ni pedir recompensas. Por esta razón en enero de 1984 recibieron el Diploma de Reconocimiento “Al Servicio Distinguido en Tiempo de Guerra”, otorgado por la Secretaría de Comunicaciones con las firmas de Lucio Mansini y el Director del organismo en ese momento Ricardo Román. Estos radioaficionados no tuvieron en la prensa el espacio que bien merecieron. La historia muy poco se ocupó de ellos, pese a su heroico y patriótico desempeño. Para muchos argentinos, 30 años después, su actuación en la Gesta aún sigue siendo desconocida. No fueron los chicos de la guerra, sí fueron los únicos argentinos civiles voluntarios en la zona de operaciones bélicas, con sus cuerpos al alcance del fuego de las fuerzas enemigas. Como radioaficionados debemos sentirnos orgullosos y con la obligación, a pesar que ya han pasado tres décadas, de difundir esta proeza y procurar que nunca se olvide semejante entrega. Será el mejor ejemplo para esta generación de argentinos, por suerte sin haber vivido el horror de una guerra, pero desafortunadamente sin modelos reales. También para aquellos que por ignorancia, soberbia, envidia o inferioridad, han pretendido destruir parte de los ideales, de la grandeza, de la heroicidad de estos valientes hombres que dieron todo por su patria. Y no sería justo que en este homenaje no se recuerde y reconozca también a cientos de radioaficionados argentinos, de todos los rincones el país, que en aquellos días convocados por la entonces Secretaría de Comunicaciones, dejaron de lado todas sus obligaciones para estar junto a la radio día y noche en forma organizada, barriendo permanentemente las bandas en procura de alguna señal o mensaje de la fuerza de tareas colonialista. Otra palpable demostración de la importancia de los radioaficionados en estas circunstancias, al servicio de la Defensa Nacional. PERSONAL: DE TODOS ESTOS RADIOAFICIONADOS SOLO 2 RECIBIERON LA MEDALLA AL VALOR EN COMBATE : Julio Rotea y Terciano Zampieri

Gustavo Luis Brea, piloto de helicóptero argentino, consultor. Medalla de Coraje en combate condecorada. Sociedad Miembro de Pilotos Experimentales, Asociación Internacional de Helicópteros, Asociación Popular de Rotorcraft, Asociación Americana de Helicópteros, Asociación de Aeronaves Experimentales, Asociación de Escritores Aeronáuticos.

ENTREVISTAMOS AL S/C 63 VGM JORGE RACCA INTEGRANTE DEL R I 8 ACANTONADA EN BAHÍA FOX este joven soldado de una pequeña localidad de córdoba, nos cuenta su apasionante relato, como integrante de una de las 2 patrullas que tenía dicho regimiento.

ENTREVISTAREMOS AL BRIG VGM (R) EDUARDO JAVIER DAGHERO QUIEN INTEGRÓ EL PUESTO ROA CONOCIDO COMO BIGUA EN LA GLORIOSA GESTA DE MALVINAS Los cinco Alfereces (Blazquez, Sasone, Egurza, Gazzo y Daghero) que integraríamos la ROA Cóndor, dejamos el C130 y nos presentamos al Jefe de Turno de la BAM Malvinas, para conocer nuestro destino… Ahh… Ustedes son los alfetas de la ROA… Se van a Pradera del Ganso (Goose Green, así dicho en ingles y rápido… no entendíamos nada, la incertidumbre etc)…. Ven aquel Chinook que esta cargando tambores…ese, va para allá, apúrense que ya se van y se quedan a pie!! Y ahí nos fuimos en busca de nuestro destino, “Los 5 jinetes del Apocalipsis”… Ustedes van para Ganso Verde?, …tienen cara de nuevos, nos dijo un tripulante del CH-47. Nos presentamos a los pilotos y como no habíamos almorzados, nos invitaron con un sándwich de cordero. Despegamos hacia la BAM Cóndor, era mi primer vuelo en este gigante, que también llevaba carga suspendida, en el “chinguillo” como le dicen en la ARA.

ENTREVISTAMOS AL S/C 62 JORGE EDUARDO MELNICHUK INTEGRANTE DEL R I 5 este joven soldado quien con el grado de Dragoneante, soldado destacado, cumplio servicios en el Puesto Comando del Regimiento, también nos cuenta como fue su encuentro con el casco que le salvo la vida en la Gloriosa Gesta de Malvinas, devuelto por un piloto Ingles

ENTREVISTAMOS AL S/C 62 VGM ADOLFO JULIO SCHWEIGHOFER INTEGRANTE DEL DESTRUCTOR ARA PIEDRABUENA, este joven soldado nos cuenta cómo rescatan a los náufragos del CRUCERO GRL BELGRANO, hundido por el submarino INGLÉS CONQUEROR

Entrevistamos al Cbo 1ro GOE VGM Jorge Santucho de la FAA, ESTE JOVEN SUBOFICIAL, INTEGRANTE DEL GOE (GRUPO DE OPERACIONES ESPECIALES) NOS CUENTA EN PRIMERA PERSONA ESTE JOVEN COMANDO DE LA FUERZA AÉREA ARGENTINA, SUS OBJETIVOS Y ACCIONES DETRÁS DE LAS LINEAS ENEMIGAS

ENTREVISTAMOS AL COMODORO VGM (R) HECTOR MANUEL RUSTICHINI JEFE DEL ESCUADRÓN SERVICIOS Y MANTENIMIENTO EN MALVINAS. ESTE JOVEN OFICIAL, QUIEN TENIA LA ARDUA TAREA DE CUMPLIR UN PAPEL PREPONDERANTE EN EL BAM PUERTO ARGENTINO, LA TAREA DE JEFE LOGÍSTICO DE LA FUERZA AÉREA ARGENTINA, LO CUAL CUMPLE CON UNA TOTAL EFECTIVIDAD EN LA TAREA DE DESCARGA DEL MATERIAL QUE ENTRABA A TRAVÉS DEL PUENTE AÉREO.

ENTREVISTAMOS AL SUBOF MY VGM (R) JORGE SAUL PIAGGI MEC ARM PUCARA QUIEN INTEGRABA LA BAM CÓNDOR . ESTE JOVEN SUBOFICIAL,NOS RELATA EN PRIMERA PERSONA, LOS HECHOS ACAECIDOS EN ESA GLORIOSA GESTA

ENTREVISTAMOS AL CAPITÁN DE NAVÍO VGM (R) PEDRO LUIS GALASSI 2DO COMANDANTE DEL CRUCERO GRL BELGRANO A principios de marzo de 1982, el crucero entró en fase de mantenimiento naval y a mediados del mismo mes, debido a los incidentes ocurridos en las Islas Georgias del Sur entre Argentina e Inglaterra, se ordenó el alistamiento de todos los buques de la Armada Argentina, entre ellos el “Gral. Belgrano”. El 28 de marzo el grueso de la flota zarpó para llevar a cabo el desembarco en las Islas Malvinas, efectuado el 2 de abril de 1982. El crucero “Gral. Belgrano” no participó de esta misión, ya que todavía estaba en reparaciones con importantes equipos desarmados, quedando completamente operativo en la primera semana de abril. El 6 de abril arribó a Puerto Belgrano la flota que había participado en las operaciones de las Islas Malvinas. El 16 de abril el “Gral. Belgrano” zarpó hacia el teatro de operaciones con una tripulación de 1093 hombres, compuesta por 56 oficiales, 627 suboficiales y marineros, 408 marineros conscriptos y 2 civiles cantineros; al mando del Capitán de Navío Héctor Elías Bonzo. Cabe destacar el concepto de lealtad al buque que expresaron los 2 cantineros, los cuales decidieron seguir en el buque a pesar de no tener la obligación de permanecer a bordo en caso de guerra (los 2 hermanos Ávila murieron en el buque). Como grupo de tareas 79-3 al buque se le asignaron las siguientes tareas: 1) Defensa de la línea de costa ante eventuales intentos de desembarco. 2) La vigilancia de los accesos sur al teatro de operaciones. 3) La intercepción de naves enemigas. El día 19 de abril de 1982 se realizaron ejercicios de tiro sobre rocas del lado sur de la Isla de los Estados con todas las armas, empleando munición de combate. Después del 20 de abril se conoció la definitiva constitución de las fuerzas navales inglesas, compuestas por 123 unidades de todo tipo, también se conoció por la inteligencia argentina la zarpada de varios submarinos nucleares y convencionales hacia el teatro de operaciones Malvinas. El 22 de abril el crucero entró al Puerto de Ushuaia para reaprovisionamiento de combustible, víveres y municiones. El buque zarpó el 24 de abril a las 8:00 hs. Porque se recibió información que desde el Océano Pacífico se acercaba lo que podría ser el primer objetivo del crucero, una fragata y un buque logístico inglés, que según informaciones de inteligencia habían cruzado el Canal de Panamá días antes. El 28 de abril se reunieron con el “Gral. Belgrano”, al norte de la Isla de los Estados, los destructores “Piedra Buena” y “Bouchard” ambos armados con misiles Exocet “MM38”, el petrolero “Puerto Rosales” y el aviso “Gurruchaga” que conformaron el grupo de tareas 79-3. El 29 de abril el HMS “Conqueror” (submarino de propulsión nuclear) al mando del Capitán Christopher Weford Brown, llegó a la zona de patrullaje entre las Islas Malvinas y la Isla de Tierra del Fuego. El 1 de mayo de 1982 Inglaterra inició las hostilidades sobre Malvinas, bombardeando la pista de aterrizaje en la madrugada, seguido de cañoneo naval sobre las posiciones argentinas. Argentina replicó con ataques aéreos que produjeron graves daños en varias unidades navales enemigas. Ese día el “Gral. Belgrano” completó el reaprovisionamiento de combustible en alta mar y con su helicóptero “Alouette III”, se dedicó a buscar buques enemigos más allá del horizonte radar; si bien el crucero tenía un radar cuyo alcance era de 100 Km, debía encenderse solo en cortos períodos por pocos segundos para no ser detectado. Por la mañana del 1 de mayo el submarino “Conqueror” confirmó por su periscopio lo que en la noche habían detectado en sus sonares, la figura inconfundible del Crucero A.R.A. Gral. Belgrano; pero aún no tenían orden de atacarlo. El submarino comenzó a seguirlo a una distancia y una profundidad que lo hacían indetectable para los equipos electrónicos de los buques argentinos. El “Gral. Belgrano” navegaba hacia el este, la razón de este rumbo era realizar desde el sur un ataque a la flota inglesa, estacionada al este de las islas, junto con otro grupo de tareas encabezado por el portaviones A.R.A. “25 de Mayo”, que atacaría desde el norte conformando así un ataque en pinza. La noche del sábado 1 de mayo el crucero siguió su rumbo este pasando por el borde sur del Banco Burwood con mar bravo surcando olas de 8 metros, en constante alerta ya que se había entrado en el radio de acción de la aviación enemiga; y navegando en zig-zag. Al comenzar el día 2 de mayo se envió a los destructores un mensaje que dispuso adoptar, a partir de las 05:30 hs., rumbo en dirección a la flota enemiga, pero faltando poco para esa hora se recibió un mensaje del comando superior cambiando el rumbo hacia el oeste, en dirección a un área de espera. Al amanecer el cielo se presentó con grandes nubarrones que, junto al barómetro que seguía bajando, presagiaban un temporal en el curso del día. A media mañana del domingo 2 de mayo el buque salió del radio de acción de la aviación enemiga, y se ordenó a la tripulación pasar de la condición de “Combate” a “Crucero de Guerra”. A las 16:00 hs. continuaba el mal tiempo con fuerte viento, pero a pesar de ello se proseguía con los adiestramientos y los artilleros de la torre Nº 2 buscaban blancos en el horizonte. A las 16:01 hs. una poderosa explosión sacudió al buque, cesó la energía y la iluminación; y cuando parecía que el buque se elevaba en el aire, se produjo una segunda explosión proveniente de la proa. El submarino “Conqueror” había atacado, lanzando 3 viejos torpedos “MK8” de la 2º Guerra Mundial (uno de ellos no impactó en el buque), echando así por tierra todas las negociaciones en camino para cesar las hostilidades. Inmediatamente comenzó la inclinación a babor, los sistemas de generadores del buque quedaron inutilizados por la explosión del primer torpedo en la sala de máquinas de popa; todo el personal de las cubiertas inferiores debió dirigirse a su puesto de abandono asignado. El buque tenía 72 balsas salvavidas (con capacidad para 20 personas cada una), de las cuales 62 eran necesarias y 10 de reserva. A las 16:10 hs. y a razón de 1 grado por minuto, el buque ya estaba escorado a babor 10 grados, por lo que se arrojaron las balsas al agua que se abrieron automáticamente. A las 16:13 hs. se estabilizó la inclinación y creó la esperanza de que el buque se mantendría a flote, por lo que muchos marinos bajaron a cubiertas inferiores para socorrer a heridos, nadie posible de ser socorrido quedó sin asistencia; por el contrario, varios dieron su vida para ofrecer ayuda a sus compañeros y en ningún momento se produjeron reacciones de pánico o desobediencia. A las 16:18 hs. la inclinación llegaba a 20 grados y el borde de cubierta de babor estaba a ras del agua. A las 16:23 hs. las balsas de babor estaban a nivel de la borda y las de estribor estacionadas varios metros debajo de la cubierta, junto al casco. Después de la tensa espera, cuando ya no quedaba alternativa posible, el Capitán dio la orden que ningún marino desearía dar jamás “Abandonar el Buque”. Los heridos fueron los primeros en ser trasladados a las balsas y las que estaban pegadas al casco en la banda de estribor, y que el viento les dificultaba despegarse, fueron arrastradas por un bote de goma a motor, tripulado por tres hombres. Muchos debieron tirarse al agua para ingresar a las balsas (el lapso que una persona podía permanecer con vida en esas aguas heladas, no pasaba de 5 minutos), por lo que, algunas balsas quedaron sobrecargadas con 30 personas y otras con no más de 3. La popa sumergida y la gran escora podían terminar en una vuelta de campana que posiblemente formando un vacío, arrastrara a las balsas más cercanas. A las 16:40 hs. el Capitán se arrojó al agua siendo el último hombre con vida a bordo. A las 16:50 hs. la escora era de 60º, preanunciando el hundimiento. Muchos ojos nublados por las lágrimas fueron testigo de los últimos minutos del crucero “General Belgrano”. ¡VIVA LA PATRIA! – ¡VIVA EL BELGRANO! Fueron las voces que despidieron al crucero al sumergirse su proa a las 17:00 hs. La nobleza en la vida de este gran buque también estuvo presente este día; esperó que se completara el abandono y cuando las 9.000 toneladas de agua que embarcó lo tumbaron definitivamente, giró suavemente hacia las profundidades sin afectar a ninguna balsa, hundiéndose para siempre con todo el Honor que distinguió a tan querido buque.

ENTREVISTAMOS AL S/C 62 VGM VÍCTOR VERDUN INTEGRANTE DE LA Ca B Secc Apy DEL R I 5 este joven soldado quien se encuentra realizando el servicio militar, nos cuenta en primera persona lo vivida en la gesta de Malvinas

ENTREVISTAMOS AL COMODORO VGM (R) JULIO RODOLFO BROUWER DE KONING PILOTO DE HELICÓPTERO CHINOOK INTEGRANTE DE LA VII BRIG AEREA. NOS CUENTA SUS EXPERIENCIAS COMO PILOTO , TRANSPORTE DE PERSONAL, PERTRECHOS, TRASLADO DE HERIDOS, VIVENCIAS UNICAS DE LOS PALS DE LA FAA

ENTREVISTAMOS AL COMODORO VGM (R) LUIS ANTONIO LONGAR PILOTO DE BELL 212 INTEGRANTE DE LA VII BRIGADA AÉREA, JOVEN PILOTO DE HELICÓPTEROS, QUIEN NOS RELATA EN 1ERA PERSONA SUS VIVENCIAS EN LA GESTA DE MALVINAS

Este joven soldado conscripto, quien cumplio con su llamado de la patria, integrante del Regimiento de Infantería 6 con asiento en la localidad de Mercedes, Pcia de Buenos Aires. Su unidad es movilizada a las Islas Malvinas y toman posición en el Monte 2 Hermanas, la cual toma la iniciativa de cubrir a compañeros de su unidad, con una MAG, 7,62 mm y reteniendo así el ataque inglés, este acto de valor le hizo acreedor de la Cruz al Heroico Valor en Combate, máximo galardón al soldado de la Nación Argentina