Moto1Pro y EnduroPro Podcast

Toni Bou es el mejor piloto de trial de todos los tiempo y ¿estamos ante el mejor piloto del motor de la historia? Para hablar de todo esto hemos invitado a Joan Carles Orengo que fue enviado especial el Mundial de Trial en la época dorada de Jordi Tarres, Thierry Michaud, Tommy Ahvala o Marc Colomer, entre otros. Comentaremos la trayectoria de Toni Bou desde sus inicios en Beta-Trueba y aprovecharemos tambíen para contar algunos detalles de cómo ha evolucionado el deporte del trial desde Tarrés a Bou. También vamos a tratar las últimas novedades del Mundial de Motocross, donde ha habido importantes noticias.

El motor lleva aceite, pero también puede tener refrigerante y ojo a los frenos, el embrague o las suspensiones: en este vídeo con Josep Armengol repasamos todos los líquidos y cuándo hay que cambiarlos.

Después del completo de Aragón, llega Misano donde Marc protagonizó un domingo de “vendetta”... ¿podrá con las Aprilia en su casa? ¿Qué pasará en las próximas pruebas de motos 2027? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Hemos probado a fondo la Honda NX500, una práctica moto trail, orientada para los usuarios del carnet A2, que este año viene con la sorpresa del embrague electrónico eClutch. Viajaremos a Estados Unidos, para hablaros del Campeonato AMA, donde nuestro campeón Jorge Prado ya se ha anotado una victoria. Y como tenemos a nuestro especialista en off road, nos cometará las últimas novedades de Toni Bou, a punto de volver a hacer historia en el Mundial de Trial. Por último Arai nos ha dejado su último casco el Quantic, un elemento orientado para un uso sport touring y que supone un paso más en su gama de equipamiento de alta calidad.

MotoGP y la Fórmula 1 son, a simple vista, universos paralelos y mundos totalmente distintos. Las leyes de la física que gobiernan una moto y un coche son opuestas, la relación del piloto con su máquina no tiene nada que ver y los riesgos asumidos no tienen comparación. Sin embargo, al escarbar en la psicología del deportista, en su forma de afrontar la presión, de destruir rivales o pilotar al límite, descubrimos un espejo fascinante. 1. Los Pioneros. Si viajamos a los orígenes, encontramos a Giacomo Agostini y Juan Manuel Fangio. Les une la elegancia, talento desbordante y visión para construir equipos. Fangio cimentó cinco mundiales saltando de equipo (Alfa Romeo, Maserati, Mercedes, Ferrari) con intuición mágica. Agostini hizo lo mismo: abandonó MV Agusta, que se lo dio todo, para firmar por Yamaha. 2. El Triunfo Sobre el Dolor. El triunfo sobre el dolor está encarnado por Mick Doohan y Niki Lauda. Pilotos forjados en el infierno con una voluntad inhumana. Lauda recibió la extremaunción en 1976 tras quemarse en Nürburgring, y seis semanas después corría ensangrentado en Monza. Doohan vivió su calvario en 1992 en Assen; casi pierde la pierna derecha, pero regresó inventando un freno trasero accionado con el pulgar para encadenar cinco mundiales. 3. Los Villanos del Paddock. Todo campeonato épico necesita villanos que el paddock ame odiar: Max Biaggi y Nelson Piquet. Ambos compartían una rebeldía antisistema, lengua viperina y maestría en la guerra psicológica. Piquet desestabilizaba con sarcasmo letal; Biaggi, "El Corsario", trasladó esa arrogancia a las dos ruedas. 4. Entre “Maestros” y “Doctores”. En la cumbre de la inteligencia en carrera están Valentino Rossi y Alain Prost. Prost era "El Profesor" porque calculaba el riesgo al milímetro y era capaza de pensar a 300 km/h. Rossi, "The Doctor", aplicó esa misma ciencia. Su mayor virtud era la destrucción psicológica del oponente. Valentino estudiaba obsesivamente a rivales y ejecutaba maniobras en los últimos giros que destrozaban la moral del contrario, ganando la carrera física y la guerra mental simultáneamente. 5. Monarcas Sin Corona. La historia nos deja a los monarcas sin corona: Dani Pedrosa y Stirling Moss. Les une talento absoluto, respeto unánime y falta de suerte. Moss es el "campeón sin corona" de la F1 en la época de Fangio. Pedrosa logró tres subcampeonatos y 31 victorias en MotoGP. Su físico liviano provocó lesiones gravísimas. A ambos les tocó lidiar con la generación más dura, dejando un legado técnico incalculable. 6. Puro Instinto Salvaje. El instinto salvaje une a Casey Stoner y Kimi Räikkönen. Comparten un don para la velocidad y un desprecio absoluto por las relaciones públicas. Odiaban el mundo corporativo. Kimi dormía antes de salir, y Casey solo era feliz en su granja. Pero al bajar la visera nacía la magia: Stoner domaba la bestial Ducati y Kimi pilotaba con naturalidad asombrosa. Corrieron bajo sus reglas y se retiraron por voluntad propia. 7. Los Perfectos Irreductibles. Los perfectos "irreductibles" son Jorge Lorenzo y Michael Schumacher. Comparten una obsesión innegociable por la perfección y un pilotaje robótico. Schumacher introdujo una preparación extrema, rodando con tiempos de clasificación. Lorenzo patentó ese concepto como "Martillo y Mantequilla", clavando tiempos a la milésima desde la pole para escaparse. Su extrema seguridad se percibía como arrogancia, pero era pura convicción matemática. 8. Al filo de lo Imposible. Marc Márquez y Ayrton Senna son los que hacen posible lo imposible. Los une un talento infinito sin filtro y la necesidad de competir al borde del abismo desafiando la física. Senna encontraba agarre espiritual bajo tormentas insalvables; Márquez revolucionó el motociclismo rozando codos por el suelo y salvando caídas a 65° de inclinación. Su agresividad feroz y su gen caníbal les hace preferir el accidente antes que aflojar el acelerador y conformarse. 9. Maestros del Río Revuelto. Los maestros del río revuelto son Joan Mir y Jenson Button. Les une oportunismo histórico, nervios de acero e inteligencia dentro del caos. Button ganó en 2009 gestionando la ventaja inicial del difusor doble. Mir hizo lo mismo en la surrealista temporada 2020. Sin ser los más veloces, tiraron de calculadora y sangre fría, demostrando que no cometer errores vale oro puro. 10. Cerebros de la Era Tecnológica. En la era hipertecnológica, destacan Pecco Bagnaia y Sebastian Vettel. Comparten una simbiosis absoluta con la ingeniería moderna y un dominio metódico. El piloto ya no es un héroe solitario, sino el director de orquesta. Vettel logró sus títulos fusionándose con la mente de Adrian Newey; Bagnaia ha replicado el éxito con Gigi Dall'Igna. Son estudiosos incansables de la telemetría que esculpen el fin de semana hasta lograr que su máquina sea perfecta. Suscríbete a nuestro canal: https://www.youtube.com/@moto1protv?sub_confirmation=1

Llegamos a Aragón y Marc cumplió: dos victorias, 37 puntos y ya es segundo a 19 de Martín… ¿y ahora qué? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Las motos japonesas en los años 90 tuvieron una enorme popularidad. Modelos como la Honda CBR o la Yamaha Exup, nos hacían soñar con tener una en nuestro garaje. Hoy siguen estando en muy buen estado en el mercado de segunda mano y son una buena opción para la compra si quieres iniciarte en el mundo de las motos clásicas. Vamos a repasar algunos de los modelos más significativos y te daremos algunos consejos sobre que versión buscar si te animas a comprar una para restaurarla o prepararla.

¿Tú soñabas con algunas motos de hace 30 años? Pues algunas se pueden comprar en buen estado por poco dinero y son una inversión: en este vídeo con Josep Armengol te damos 10 ideas. La década de los 90 dio para mucho y hubo motos que ahora, treinta años después, son buenas compras: las que voy a repasar eran mecánicas fiables entonces y lo siguen siendo ahora, y en muchos casos son “inversiones”, es decir, no venderás una por el doble de lo que te cueste (salvo chollo), pero podrías cambiar de moto y probar varias sin perder dinero.

Llega MotoGP a MotorLand Aragón, donde el año pasado Marc y Alex Márquez dominaron: ¿cómo seguirá la remontada por el título? ¿Cuánta guerra dará Jorge Martín y las Aprilia? Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Josep Armengol. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Hemos probado a fondo la BMW R 1300 R, la naked bávara con motor bóxer; como hace unas semanas pudimos probar la RS comparamos estos dos modelos y te daremos algunas conclusiones sobre cuál es la más interesante a la hora de comprar. También hablaremos de todos sus detalles y la experiencia de conducción. De la Honda con motor de tres cilindros en V no dejan de llegar informaciones que estimulan la imaginación sobre los posibles modelos que pudiera llevar este revolucionario motor con sobre alimentación eléctrica. Por otro lado, nos han llegado rumores muy bien fundamentados que BMW prepara una versión de la F 450 GS con un motor algo más grande y no orientado a los usuarios del A2; sería una trail aventurera y ligera. A nosotros nos parece una magnífica idea, ¿a ti? Te esperamos en los comentarios de Ivoox, Youtube o de la red de podcast que utilices.

Un buen nombre puede colaborar activamente a convertir una motocicleta en una leyenda inolvidable, o por el contrario, transformarla en el hazmerreír de las carreteras. La delgada línea que separa la gloria del fracaso es, a menudo, la sencilla palabra que figura pintada en su depósito. En el mundo del motor, el nombre importa... y mucho. El nombre definitivo de un producto debe funcionar como un imán irresistible. Su simple pronunciación debería provocar una reacción emocional positiva en la mente del comprador. Sin embargo, en el pasional mundo de las dos ruedas, los fabricantes no siempre han gozado de inspiración divina a la hora de bautizar sus creaciones. Elegir el nombre perfecto para una motocicleta es un arte complejo, casi tan meticuloso como el diseño de su motor. Una denominación comercial exitosa debe transmitir en segundos una identidad clara. Vamos a recorrer los mayores aciertos y también las peores desgracias semánticas de la historia. Los Mejores Nombres de la Historia -Montesa Impala (1962): Inspirada en el veloz antílope, cimentó una inquebrantable reputación de dureza. La leyenda se forjó cuando tres prototipos cruzaron África desde Ciudad del Cabo hasta Túnez en la "Operación Impala". -Bultaco Metralla (1962): Para los puristas, sigue siendo uno de los nombres más agresivos. Evocaba de manera inmediata una indomable explosión de potencia y pura adrenalina. -BSA Spitfire (1966): Con un inmenso orgullo nacional británico, la marca miró al cielo. Nombrar a una moto veloz en honor al legendario caza que defendió Inglaterra en la Segunda Guerra Mundial fue una jugada maestra. -Triumph Hurricane (1972): Siguiendo la estela de invocar fuerzas incontrolables de la naturaleza, Triumph prometía una experiencia de conducción visceral, capaz de arrasar con absolutamente todo a su paso, exactamente igual que un verdadero huracán. -OSSA Yankee (1976): La factoría catalana protagonizó un audaz mestizaje. Llevó un nombre que era toda una declaración de intenciones expansionistas. Fue un guiño descarado y brillante al inmenso mercado estadounidense, desafiando a las grandes potencias. -Suzuki Katana (1981): Diseñada por Hans Muth, sus arriesgadas líneas futuristas encontraron el apelativo perfecto en la temida espada de la élite guerrera samurái. -Harley-Davidson Fat Boy (1990): Este apelativo encierra una leyenda fascinante. Se rumorea que escondía una sutil burla hacia las dominantes marcas japonesas, fusionando los nombres de las bombas atómicas (Fat Man y Little Boy). -Ducati Monster (1993): La marca redefinió las motos deportivas sin carenado. Eligieron un nombre crudo y profundamente intimidante que encajaba en aquella bestia definitiva que no necesita esconderse detrás de plásticos. -Suzuki Hayabusa (1999): Una obra maestra. Nacida para romper los 300 km/h y destronar a la Honda "Super Blackbird" (Mirlo Negro). "Hayabusa" significa "Halcón Peregrino", precisamente el veloz ave que caza mirlos. Provocación en estado puro. Los Peores Nombres del Motociclismo -Derbi "Paleta" (1965): Derbi escogió el épico nombre oficial de “Antorcha”. Sin embargo, al convertirse en el ciclomotor más popular entre la clase trabajadora, la calle ignoró el solemne apelativo y la rebautizó como "Paleta", en directa alusión a la indispensable herramienta de los albañiles. -Bultaco Matador (1965): Nombrar a una motocicleta de campo con un nombre tan sumamente agresivo y bélico quizás estaba totalmente fuera de lugar para aquellos que solo querían disfrutar pacíficamente de la naturaleza. -Bultaco Montadero (1968): Un desastre semántico absoluto. Al intentar crear a la fuerza una palabra que sonara a monte, añadieron un pesado sufijo. El resultado sonaba a una enorme y oxidada herramienta agrícola, generando total incomprensión. -Ducati Indiana (1986): Los italianos intentaron vender una moto custom en Estados Unidos. Tuvieron la pésima idea de bautizarla como un llano estado agrícola del medio oeste. -Honda Deauville (1998): Lanzaron esta excelente y robusta rutera bautizándola en honor a una tranquila y extremadamente aburrida localidad costera de Francia. -Honda Pantheon (1998): El premio mayor al horror terminológico. Denominar a un vehículo urbano bajo la lúgubre palabra que define a un monumento fúnebre destinado a albergar cadáveres es un error comercial auténticamente dantesco. -Derbi Mulhacén (2006): Derbi intentó honrar sus raíces rindiendo tributo al imponente pico más alto de la península. Era noble, pero la compleja palabra era una pesadilla fonética internacional. Impronunciable para cualquier extranjero, lastró sus ventas. -Suzuki Gladius (2009): Intentaron evocar la sangrienta espada de los gladiadores. El gran problema radicaba en que el nombre no sintonizaba en absoluto con el diseño visual de la moto. -Suzuki Address (2015): Su traducción directa y literal es "Dirección" o "Domicilio". Estamos ante un apelativo tan frío y burocrático.

¿Por qué no se defendía Marc Márquez en el GP de Silverstone? ¿Fue prudente estando en desventaja o hay algo más? Le quedan dos años además de 2026… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

El Mundial de MXGP continúa dándonos algunas sorpresas y alegrías, también para los pilotos españoles. Hoy hablaremos de este campeonato, también de que se disputa en Estados Unidos, el AMA Supercross donde Jorge Prado también está haciendo historia. Las ventas de motos de abril nos confirma el “sorpasso” de algunas marchas chinas a las todopoderosas Honda y Yamaha. Hay modelos que han dado en el clavo por precio y características y te hablaremos de ellos. Por otro lado BMW tiene preparada una versión de la GS con la M de Motorsport, ahora las trail también llevarán la famosa y exclusiva sigla del fabricante alemán.

Jorge Martín llegó al Reino Unido con 14 puntos de ventaja y se va con un colchón de 31. Marc Márquez llegó a 14 puntos de la cabeza y se va de la pista de Silverstone con un déficit de 40 puntos… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant.

Esta semana no hemos parado de probar motos, estuvimos en rodando en circuito con las Kove 350 y 450 RR y en circuito y carretera con las QJ Motor SRK 800 y 800 RR, También pudimos hacer una prueba a fondo, por nuestras carreteras de referencia, con otra Kove, la trail 625 X Pro que viene a rivalizar con la Voge 625 DSX. Por último nos subimos a la nueva Yamaha R9, una deportiva de media cilindrada que comparte motor con la Tracer 9 pero evidentemente con un enfoque más deportivo.

Son muchos los que opinan que, en el mundo del motor, vivimos atrapados en la era de la obsolescencia programada. Y quizás tengan algo de razón. Sin embargo, hubo un tiempo en el que los ingenieros diseñaban pensando verdaderamente en "la eternidad", utilizando metales de altísima calidad, diseños honestos, tolerancias adecuadas y mecánicas generosamente sobredimensionadas. Motocicletas que, con un cuidado mínimo, están preparadas para dar la vuelta al planeta varias veces y, literalmente, sobrevivirte a ti mismo. Hoy rendimos un merecido homenaje a la fiabilidad mecánica absoluta. Nos sumergimos en la historia y los entresijos de diez maravillas de la ingeniería concebidas para durar toda una vida, demostrando que cuando un fabricante decide crear algo verdaderamente indestructible, la termodinámica y la metalurgia siempre le dan la razón: 1978 - BMW Serie R "Airheads": El motor bóxer de 800 y 1000 cm³ refrigerado por aire es el gran sinónimo de la palabra "indestructible". Su bloque de aluminio parecía fundido para la industria naval, y su extrema simplicidad mecánica permitía hacer un reglaje de válvulas en apenas 20 minutos en plena ruta. 1986 - Honda VFR 750 F (RC24): Nacida del orgullo corporativo para arreglar el desastre de su predecesora. Honda utilizó un costosísimo sistema de cascada de engranajes —tecnología pura de Fórmula 1— para mover los árboles de levas, creando un motor V4 irrompible capaz de superar los 200.000 kilómetros sin inmutarse. 1987 - Kawasaki KLR 650: Si el mundo se acaba, solo sobrevivirán las cucarachas y esta moto. De concepción agrícola y tosca, pero absoluta y totalmente inmortal. Su fiabilidad es tan legendaria que el Cuerpo de Marines de EE. UU. encargó una versión militar adaptada para funcionar con el mismo combustible que sus tanques. 1990 - Honda XRV 750 Africa Twin: Heredera directa de las arenas del París-Dakar. Su secreto era un motor bicilíndrico en V muy poco apretado que garantizaba que sus piezas internas apenas sufrieran estrés mecánico, incluso girando a altas temperaturas bajo el asfixiante sol del desierto. 1992 - Yamaha SR 250: La indiscutible columna vertebral de la mensajería en España. Un monocilíndrico refrigerado por aire, sin radiadores que perforar, capaz de soportar cientos de kilómetros diarios en el caótico tráfico urbano arrancando y parando incesantemente. 1996 - Suzuki DR 650 SE: Suzuki perfeccionó el enfriamiento por aire y aceite con su sistema patentado SACS. Inyectaba aceite a alta presión directamente bajo el pistón para disipar el calor, logrando un motor ligero y térmicamente estable, ideal para adentrarse en zonas remotas sin miedo a romper complejos sistemas líquidos. 1997 - Honda CB 500 (Generación PC32): La mítica "reina de las autoescuelas". Una roca de granito cuyo nivel de sobreingeniería era tan alto que, tras desmontar su motor con 300.000 kilómetros de duro uso como mensajería, las piezas internas seguían estando en las tolerancias milimétricas de fábrica de una moto nueva. 1999 - Suzuki SV 650: Su motor bicilíndrico en V a 90 grados resultó estar perfectamente equilibrado de forma natural. Fue la moto estrella en las competiciones europeas de "Minitwins", rebotando siempre en la zona roja del cuentavueltas sin que jamás una sola biela decidiera asomar por el cárter. 2004 - Suzuki V-Strom 650: Usando el motor de la SV 650 alojado en el inmenso chasis de su hermana mayor de 1000 cm³, Suzuki creó una máquina donde todo el conjunto está absurdamente sobredimensionado para la potencia real que entrega. Superar los 200.000 kilómetros con ella es la norma habitual. 2014 - Yamaha MT-07 (Motor CP2): La prueba definitiva de que la ingeniería moderna también puede ser eterna. Yamaha aplicó soluciones magistrales, como el descentrado geométrico de los cilindros, reduciendo drásticamente la fricción interna. Un propulsor robusto y versátil que aúna la tecnología actual con una durabilidad extrema. La historia de estas diez motocicletas nos deja una valiosa lección: la longevidad no es producto de la magia. Es el resultado de ingenieros que decidieron priorizar el grosor de los materiales y la sencillez mecánica por encima de la complejidad y el ahorro de costes. Son la resistencia rodante contra la cultura de usar y tirar; máquinas honestas que te prometen que, si tú cuidas de ellas en el garaje, ellas cuidarán de ti en la carretera. Sin importar las décadas que pasen.

No todo son caras sonrientes en MotoGP: hay pilotos que no consiguen llegar aunque lo merezcan, y otros que no logran mantenerse… Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com

Hoy vamos a hablar de las novedades Honda y de la tecnología que el gigante japonés ha desarrollado con el eClutch y el Sistema DCT. Honda ha marcado tendencia en el mercado son sus revolucionarios sistemas de transmisión eClutch, un embrague automático, y DCT, sistema de doble embrague. El objetivo es ayudar al piloto en la conducción y hacer más divertidas nuestras salidas en moto. Hablaremos en este podcast de las novedades Honda, de sus gama de 500 cc. orientada para usuarios del carnet A2 y para principiantes en motor, de su gama media de 750 con las Honda Hornet y Transalp, y de las 1100 ruteras y aventureras como la NT, la Rebel o la mítica Africa Twin.

En los scooter no puedes decidir cómo funciona la transmisión porque se conducen dando gas sin más… ¿seguro? Sí que puedes hacerlo con otras piezas o ajustes: En este vídeo te lo contamos.

Hoy repasamos la parrilla de MotoGP para 2027, que todavía tiene huecos por confirmar… ¡vaya lío con todos los cambios! Hablamos de esto y más en el nuevo episodio de Diálogos Sobre Ruedas con Diego Lacave y Máximo Sant. Toda la información del mundo de la moto, pruebas y novedades, en www.moto1pro.com