La noche de Cuesta

Carlos Cuesta entrevista a Luis María Pardo, presidente de Iustitia Europa. El abogado y presidente de Iustitia Europa, Luis María Pardo, ha anunciado la personación de la asociación como acusación popular en la causa abierta por el accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) y ha advertido de los riesgos de que la investigación se prolongue durante años sin depurar responsabilidades, como ocurrió con el accidente del Alvia en Santiago de Compostela. En declaraciones a La noche de Cuesta, Pardo ha explicado que su interés por el caso no es solo profesional, sino también personal, ya que ha sido usuario habitual de la línea Madrid-Málaga. "He vivido la línea Madrid-Málaga-Madrid en muchas ocasiones, hasta que un día decidí no volver a viajar nunca más en alta velocidad en España, por el miedo que sentía y los episodios que viví", ha relatado.Desastre ferroviario en Cataluña dos días después de Adamuz: un muerto y 37 heridos al descarrilar un cercaníasPablo Planas El abogado ha situado esa experiencia en una fecha muy reciente. "30 de enero del 2025", ha precisado al ser preguntado por el Carlos Cuesta, subrayando que dejó de utilizar el AVE para desplazarse a Málaga y optó por el avión debido a la sensación de inseguridad. "Siento una sensación de precaución hacia lo que podría suceder", ha afirmado, describiendo movimientos del tren que, a su juicio, no eran normales. "No es posible que un tren se mueva así, no es posible que se me caiga la mochila de arriba pertrechada correctamente encima de mi cabeza", ha explicado.Los propios maquinistas habían avisado Pardo ha señalado que estas percepciones coincidían con comentarios de personas del propio entorno ferroviario. "Dentro de nuestra organización hay gente que ha trabajado en el ambiente ferroviario y yo le decía: oye, no es posible que en alta velocidad se pueda mover así", ha insistido, añadiendo que incluso un acompañante suyo llegó a preguntarse si esa situación era normal en un tren de alta velocidad. Sobre la decisión de Iustitia Europa de personarse en la causa de Adamuz, Pardo ha explicado que responde a varios factores. "Me llama la atención primero por ser usuario de esa vía, que ya debería ser acusación particular, pero por conocer lo que estaba sucediendo ahí y los posibles lazos que puedan existir", ha señalado. En ese sentido, ha aludido a las investigaciones en curso en el Tribunal Supremo relacionadas con contratos de Adif. "Hace que a uno se le encienda una campana y diga: no va a estar relacionado esto con un déficit que viene anunciado por los sindicatos de maquinistas, por los propios maquinistas y por los propios medios de comunicación durante meses, sino años", ha afirmado."No podemos vivir de las tragedias" El presidente de Iustitia Europa ha advertido de la gravedad del accidente. "Estamos ante uno de los accidentes más graves que existen en alta velocidad en España y en Europa. Y es el segundo que tenemos en España", ha subrayado, recalcando que "esto no se lo puede permitir la alta velocidad".Los Reyes desolados al conocer in situ la zona cero del trágico accidente de AdamuzA. Mateu Pardo ha vinculado el impacto de estos sucesos a la imagen del país. "Nosotros somos un país que vivimos del turismo. Si esta es la imagen que estamos reportando fuera, no podemos vivir de las tragedias", ha afirmado. Aunque ha reconocido la importancia de las visitas institucionales tras los accidentes, ha insistido en que el problema es estructural. "Está muy bien que se vayan los reyes, está muy bien que vaya todo el mundo, eso está perfecto. Pero no se puede vivir de las tragedias". El abogado ha mostrado además su preocupación por el recorrido judicial que pueda tener el caso. "No se puede vivir, además, de que ahora se inicie una causa judicial donde seguramente vamos a estar 10 años, como en Angrois, el accidente del Alvia de Santiago, para no llegar a conocer la verdad de lo que sucedió", ha denunciado.La independencia de los órganos investigadores En ese contexto, cuestionó la independencia de los órganos investigadores. "¿La Comisión de Investigaciones de Adif, por quién está? ¿Quién gobierna ahora mismo la Comisión de Investigaciones de Adif?", ha preguntado, calificando la situación de "gravísima". Finalmente, ha justificado la personación de Iustitia Europa en la causa. "Nosotros nos hemos personado por decencia", ha afirmado, vinculando su decisión a la información conocida en otros procedimientos.Una empresa que tuvo a Koldo como asesor participó en la obra del tramo del accidente de AdamuzAntonio J. Moleón "Por lo que nosotros sabemos de todas las informaciones que nos han llegado a través de los casos de Koldo y Ábalos, porque hay una implicación directa con el tema de Adif y cómo se ha estado contratando sistemáticamente a personas que no deberían haber sido contratadas", ha señalado.

Carlos Cuesta analiza con Miguel Ángel Pérez y Alejandro Vara las nuevas informaciones del accidente de tren en Córdoba.

Carlos Cuesta analiza con Domingo Soriano los datos sobre el dinero dedicado al mantenimiento y reforma de nuestras vías y carreteras.

Carlos Cuesta entrevista a Juan Franco, ingeniero industrial experto en diseños ferroviarios, sobre las causas del accidente de Adamuz. Juan Franco, ingeniero industrial experto en diseños ferroviarios, incluido el AVE, ha estado en La Noche de Cuesta de esRadio para tratar el escándalo ferroviario que ha dejado 42 muertos en Adamuz, en Córdoba. "Quisiera poner un ejemplo que estudié en bachiller, y es el puente de Manchester. 74 soldados andando colapsaron el puente. ¿Por qué? Porque iban, según la marcha militar, izquierda, derecha, un dos, un dos, todos al mismo ritmo, coincidió con la frecuencia de resonancia del puente, se puso a vibrar, colapsó, y no era un tanque. Eran 74 soldados andando", ha puesto como ejemplo.La hermana de un trabajador de Renfe desaparecido: "Esto es culpa de los de arriba. Que rueden cabezas"Libertad Digital "¿Quiere decir eso que cada vez que anda uno por el puente se puede caer? No, pero bueno, los sistemas dinámicos tienen su frecuencia de resonancia, oscilan, todo oscila, y hay que estudiarlas, no se puede decir alegremente ni que sí ni que no. Si son normales, si se producen fuera de un rango normal pueden ser molestas, nada más, pero si adquieren un nivel significativo pueden colapsar y pueden hacer que efectivamente el tren descarrile", ha añadido Franco. "Tenían que haber estudiado, y bajo mi punto de vista lo que habría que hacer es estudiar el fenómeno en su conjunto. Recuerdo que en Talgo retiraron los trenes porque los bogies se agrietaron. ¿Por qué? Porque vibraban demasiado, lo que produjo fatiga y grietas. Los bogies son una plataforma donde van las ruedas de los trenes, estas que si le cae uno en el pie se lo parten dos. Entonces, sobre eso descansa el tren y digamos que es la parte mecánica que está en contacto con la vía. Obviamente está sujeta a todas las vibraciones que puedan generarse al pasar por la vía", ha explicado el ingeniero industrial. "Entonces eso hay que estudiarlo, hay que estudiar qué pasó. Y bueno, es que además hay otra cosa que es muy importante. En lo que es el mantenimiento predictivo, lo que se pretende es saber qué le va a pasar a esta máquina", ha insistido. "Se va a romper dentro de poco; entonces, una de las técnicas es ver las oscilaciones que tiene. Si observamos que esa máquina —una máquina mecánica en general, la que sea, un torno—, si observamos que hay variaciones en las vibraciones, bien de frecuencia, bien de amplitud, hay que ver qué está pasando. Porque puede ser el indicio de que una pieza se vaya a romper y entonces, antes de que eso ocurra y ocurra una gran torta, se cambie, que puede ser un rodamiento o cualquier otra cosa". Y aquí hay una cuestión muy clara: En el AVE de Andalucía al principio no vibraba. Y ahora sí", ha explicado Franco.Marlaska reconoce que la Policía monitoriza las redes para evitar "bulos" sobre AdamuzAntonio J. Moleón "Estos trenes se han agrietado. Pero ¿por qué? Porque es que el mecanismo por el cual las ruedas giran sobre el carril es mucho más complejo de lo que parece. Si miráis una rueda sobre un carril, veréis que la parte de la rueda que hace contacto con el carril tiene un plano inclinado. Eso no es casualidad ni deformación; así se hace. Porque es absolutamente inestable; es decir, está constantemente oscilando de un lado hacia otro. Entonces, un pequeño giro hacia la izquierda hace que los diámetros de las dos ruedas que hay en contacto con el carril cambien un poquito y desplacen la rueda hacia la derecha. Y cuando se va un poco de la derecha hacia la izquierda", ha detallado Juan Franco. "En cuanto a la rotura del carril, bueno, mi padre era ferroviario y yo desde que tengo uso de razón recuerdo lo que es una máquina. Y entonces, una de las cosas que pasaba es que los maquinistas se fijaban en la vía y a veces se encontraba alguna pieza de unión de los carriles de antes, que eran con bridas metálicas a base de tornillos, y estaba rota. Porque le daban dinero. Entonces, lo que les pasaba con esas vías rotas, no pasaba nada. Es decir, eso de que una rotura de carril originalmente provoque un descarrilamiento, bueno, todo es posible, pero la probabilidad yo creo que es muy baja", ha contado el ingeniero industrial. "Entonces hay que pensar en su conjunto y, sobre todo, fijarse en las oscilaciones. Y hay una cosa que me ha llamado mucho la atención y es que dos testigos que han hablado han mencionado fuertes vibraciones antes del descarrilamiento. Eso es vital. Eso no se puede pasar por alto. Y además, si los jueces no lo saben, hay dos cajas en los trenes. Una es la caja jurídica, que tiene muy poca información, y otra que es de mantenimiento, donde vienen registradas las vibraciones. A lo mejor habría que estudiarlas también". "¿Qué conclusiones podemos sacar de ese trozo de vía rota? Pues que se ha roto al descarrilar. Es perfectamente posible. Es decir, en el momento en que un tren pierde el control, con las toneladas que tiene, le metes un esfuerzo horizontal al carril que no está preparado para eso", ha explicado. "Lo primero que hay que hacer, en mi opinión, es estudiar lo obvio, y lo obvio son las oscilaciones. Hay que estudiar las oscilaciones. Insisto, yo sé que para el común de los mortales, podría ser una anécdota, que no tienen importancia, que son simplemente incomodidad, y en mi opinión profesional nada más lejos de la realidad. Obviamente son incómodas, pero cualquier variación o cualquier oscilación que se produzca fuera de los parámetros normales hay que estudiarla", ha instado Juan Franco. "Yo no me monto en un avión mientras haya esas oscilaciones, que se monte otro. Se lo digo así de claro. Es decir, el riesgo está ahí, es un tema aleatorio; te montas con una probabilidad; si te toca, te ha tocado; y si no, lo que hay que hacer es acabar con el riesgo, y eso significa acabar con las oscilaciones. O por lo menos saber cuál es la causa, que están todas en unos parámetros normales. Yo lo que he visto en los vídeos me parece una barbaridad la magnitud de esas oscilaciones. Es una barbaridad", ha concluido Juan Franco.

Carlos Cuesta comenta la decisión del administrador ferroviario de limitar la velocidad de los trenes en un tramo de vía entre Madrid y Barcelona. En su editorial en La Noche de Cuesta de esRadio, Carlos Cuesta, director del programa, ha denunciado la mala gestión del ministro de Transportes, Óscar Puente, que ha llegado a su punto álgido dejando 42 muertos en el escándalo del accidente ferroviario de Adamuz. "No tengan la más mínima duda de que en breve veremos una nueva dosis o un incremento de la dosis de ataque, ya no solamente contra medios de comunicación, sino incluso contra personas víctimas que se atrevan a dar testimonios como los que estamos escuchando, porque se ha emprendido ya la batalla política", ha lamentado Cuesta. "Sigue habiendo desaparecidos, sigue habiendo heridos, sigue habiendo heridos graves. Así que lo primero, evidentemente, es nuestro apoyo absolutamente sincero y nuestro abrazo más cariñoso a toda la gente que se ha visto afectada", ha dicho el director de la Noche. "Dicen que no, que tenemos que tener cautela. No, no, nosotros la tenemos siempre. Venimos con la cautela de serie. Ayer no dimos ninguna versión como versión totalmente cerrada, como concluyente con respecto al análisis de qué puede haber ocurrido en este letal accidente, pero dimos lo que tenemos que hacer. Toda la información de todas las líneas de investigación y todo el contexto de cómo es la política de inversión en España, que por desgracia ha entrado en una fase lamentable, porque sí, el dinero se destina a otras cosas y no se destina a las cosas importantes. ¿Esa es la causa del accidente? Yo no lo sé. Lo que tengo clarísimo es que eso incrementa el riesgo de un accidente. Y eso es así, sí o sí", ha insistido Carlos Cuesta. "Y hoy les tengo que leer una noticia, porque después de que ayer tanto el ministro Óscar Puente como Pedro Sánchez se dedicaran a decir no se puede concluir nada, no se puede concluir nada. Lo de los maquinistas no tiene por qué ser una causa de un accidente. Que los maquinistas hablen de los botes previos, frase literal de Óscar Puente, frase literal de Óscar Puente. Lo de que los botes de los trenes en el trayecto de Adamuz, Córdoba, lo estuvieran denunciando los maquinistas, no tiene por qué anticipar que pudiera ser la causa del accidente. Bueno, esa será su versión. Pedro Sánchez, cuidado con sacar especulaciones. Eso es propio de los bulos. Ya vivimos en la era de los bulos. Él debe saber de bulos, básicamente porque su seudónimo es bulo. O sea, él mismo es, en sí mismo, es toda una mentira con patas", ha criticado Carlos Cuesta. "Hoy les leo la noticia tal cual. El administrador de infraestructuras ferroviarias, ADIF, dependiente del Ministerio de Transportes, es decir, el gobierno de España, ha limitado a 160 kilómetros por hora la velocidad a la que los trenes pueden circular en un tramo de 150 kilómetros de vía entre Madrid y Barcelona. Hoy sí, los meses previos no. Se trata prácticamente de la mitad de la velocidad a la que habitualmente circulan los trenes entre las dos grandes ciudades españolas. Pero le vamos a seguir llamando tren de alta velocidad, circulando a la mitad. "Sigamos. Fuentes de ADIF confirman que la decisión se ha tomado, agárrense, después de que los maquinistas hayan reportado baches, lo que ha llevado al gestor de la infraestructura a tomar esta medida. A tomar esta medida podrían haber añadido 42 muertos después". "¿Por qué Óscar Puente ayer aseguraba que la denuncia del sindicato de maquinistas en el tramo de Adamuz, en Córdoba, no era importantísima? Y hoy sí. Hoy es importante. ¿Por qué? ¿Porque un segundo accidente se llevaría sí o sí al gobierno por delante? ¿Esa es la decisión? ¿La decisión es técnica? Repito, hoy exactamente con la misma denuncia que meses atrás, en concreto desde agosto de 2023, cuando el sindicato de maquinistas alertó de esos baches, hoy, 42 muertos después, es importantísima la denuncia de los baches en una vía. "Hoy sí. Hoy los botes cobran toda la importancia. Hace unos meses, por lo visto, no", ha denunciado Cuesta.

Carlos Cuesta y Sandra León analizan toda la actualidad informativa de la jornada.

Carlos Cuesta entrevista al director del departamento de ingeniería civil de la UPCT, Salvador García-Ayllón, sobre el mantenimiento de las vías. Salvador García-Ayllón, director del departamento de ingeniería civil de la Universidad Politécnica de Cartagena, ha estado en La Noche de Cuesta de esRadio para hablar sobre el mal estado del sistema ferroviario en España. "Está descartándose ahora prácticamente la posibilidad de un fallo humano, y estamos viendo ahora exactamente si fue un problema del tren, o fue más bien el problema de la vía, por falta de mantenimiento, o la vía contribuyó a un problema a lo mejor del tren, pero está claro que el mantenimiento no ha sido el adecuado, la planificación ferroviaria además no ha sido la adecuada durante los últimos años". "Seguimos teniendo un sector muy potente porque tenemos las mejores constructoras, las mejores consultoras, los fabricantes de trenes; tenemos mucha investigación, o sea, que seguimos teniendo un tejido muy potente en este sistema. Pero, ¿Qué es lo que pasa? Pues que se ha ido deteriorando el sistema en sí, o sea, se ha ido, digamos, no manteniendo un patrimonio ferroviario que teníamos de mucho nivel, porque da mayor rédito político inaugurar una estación o una nueva línea que mantener la que ya se ha ido generando, y claro, somos el segundo país del mundo en kilómetros de alta velocidad, después de China, por lo tanto, el mantener todo eso es como cuando uno saca la chequera y quiere comprarse un Ferrari, pero luego resulta que no tiene para llevarle las revisiones al taller, ¿no? Y eso es una cuestión que no se ha dado la importancia necesaria", ha lamentado García-Ayllón. "Cuando se ha hablado, por ejemplo, del tema de las vibraciones, esto está muy vinculado con lo que están denunciando desde hace tiempo, que son las noticias de los sindicatos ferroviarios, las vibraciones, ¿por qué se motivan? Hacemos un símil; por ejemplo, en una carretera, si uno coge el coche y va a 200 km por hora, como van los trenes estos, pues si va a una carretera con baches que no está mantenida, pues evidentemente tiene mucho más riesgo de cogerse un accidente que si lo hace por una carretera que está perfectamente asfaltada. Pues el símil sería el mismo", ha detallado el director. "Y a ese contexto hay que añadirle que estamos en una situación en la que la liberalización del sector, que se produjo en el año 2020, no se ha gestionado bien. Estamos muriendo de éxito porque estamos teniendo un incremento de pasajeros muy importante, que es lo que busca Europa con la liberalización, sin embargo no estamos sabiendo digerir ese proceso. Estamos teniendo problemas que antes no habíamos tenido nunca. Por una mala planificación, por ejemplo, tener Chamartín ahora completamente en obras y haciendo que todo el sistema, cuando Chamartín tiene un problema, pues se distribuya a toda España, por ejemplo, o no haber mantenido la infraestructura suficientemente, previendo este incremento de demanda que iba a tener el sistema", ha explicado. Sobre el accidente ha dicho que "cuando esto pasa es por algo. Esto es como una enfermedad. Cuando hablamos primero del tema de los retrasos y entonces Renfe decide variar su política comercial, asumiendo unos retrasos que antes no tenía porque dice que tiene que competir con unos agentes privados, por ejemplo, pues eso es el primer síntoma". "Es decir, cuando uno tiene retrasos, porque realmente el sistema le está rompiendo un poco las costuras, el siguiente paso que uno ve es como cuando falla un poco la luz. El siguiente paso es cuando uno empieza a experimentar episodios que no habíamos tenido nunca hasta ahora con la alta velocidad prácticamente, ¿no? Es el tema cuando vimos tener una caída de tensión de la catenaria en esta línea precisamente de Andalucía o que un tren se quedase en la mitad del campo y la gente saliese pululando por la mitad del campo, en mitad de la noche, que eso pasaba precisamente; no es casualidad que pase en la línea de Andalucía", ha denunciado. "¿Por qué? La línea de Andalucía es la más antigua, es la que se puso hace 30 años, cuando la Expo, y es la línea precisamente que tiene un mayor nivel de deterioro si no se ha invertido en ella. Lleva 30 años y si el nivel de inversión no se ha adecuado al incremento de demanda, pues sufre más ese deterioro. Por eso digo que esa falta de nivelación de la vía, esos problemas, pueden venir derivados, a lo mejor no o sí, del accidente que hemos tenido, seguro que en cierta medida tienen una vinculación con el nivel de inversión", ha añadido. "Y eso es un poco lo que pasa en la línea de Andalucía, no es casualidad, posiblemente, porque aunque se haya hecho una inversión, que luego el ministro dirá será tanto o cuanto, habrá que ver en qué han invertido y dónde han invertido. El problema es que cuando uno acumula años de déficit de inversión, no se puede arreglar eso en un año, invirtiendo un poco en los últimos años, por ejemplo. Y ese es un poco el problema que viene afectando al sistema en los últimos años, una falta de previsión, una falta de planificación y un deterioro, digamos, en la gestión del propio sistema", ha concluido Salvador García-Ayllón.

Carlos Cuesta comenta con Luca Costantini y Juan Pablo Polvorinos la información sobre el descarrilamiento de un tren en la provincia de Córdoba.

Carlos Cuesta comenta con Carlos Urquijo el rechazo del PNV a Bildu para una candidatura única, y la nueva orden contra el exjefe de ETA.

Carlos Cuesta entrevista a Rafael Escudero, presidente del Sindicato Ferroviario, sobre las posibles causas del accidente de dos trenes en Córdoba. El presidente del Sindicato Ferroviario, Rafael Escudero, ha asegurado que resulta "precipitado" señalar una causa concreta del accidente ferroviario ocurrido en Adamuz, aunque ha descartado de forma clara la hipótesis del error humano. En La noche de Cuesta, de esRadio, Escudero ha explicado que el tren circulaba bajo el sistema LZB, lo que impide superar la velocidad permitida, por lo que "si el maquinista hubiese corrido más de lo que le correspondía, el tren se hubiese frenado automáticamente". Según ha detallado, una vez descartada esa posibilidad, la investigación debe centrarse en dos opciones: "O el problema ha estado en la infraestructura, en el carril, que se haya roto, o el problema ha estado en las ruedas del tren". En cualquier caso, Escudero ha señalado que desde el sindicato consideran que existen "problemas de mantenimiento", ya que no resulta coherente que "una infraestructura que se ha renovado hace cuatro días y un vehículo que es prácticamente nuevo terminen desencadenando un accidente de estas características, que es absolutamente grave".Las vibraciones denunciadas desde hace meses El dirigente sindical ha vinculado las limitaciones de velocidad aplicadas en el tramo con las vibraciones denunciadas desde hace meses por personal de conducción, intervención y servicios a bordo. "Vienen denunciando que hay unas vibraciones excesivas en los trenes", ha afirmado, subrayando que esta situación se ha dado también en otras líneas y calificando de "despropósito" que se produzca en una vía que, según el Ministerio, había sido renovada recientemente. A su juicio, estas vibraciones hacen "insoportable" el trabajo a bordo y plantean dudas sobre cómo se ha ejecutado esa renovación.Las vibraciones de los trenes españoles cuestionan el plan de Óscar Puente para implantar el modelo del tren bala chinoLucía Fernández Escudero ha confirmado que el sindicato solicitó una auditoría de la infraestructura tras registrarse enganchones de catenaria en otros tramos y ha lamentado que no recibieran "ninguna" respuesta por parte del Ministerio. "Si se ha renovado y luego se producen estos enganchones, aquí no se han hecho bien las cosas", ha señalado, insistiendo en que el accidente refuerza la necesidad de revisar "qué materiales se han utilizado" y "si se han hecho los contratos en condiciones".La importancia de la independencia de la investigación Frente a las declaraciones del ministro de Transportes, Óscar Puente, que desvinculaban las vibraciones del siniestro, Escudero ha advertido de que "no es prudente descartar ninguna vía". En este sentido, ha explicado que esas vibraciones generan "una fatiga tanto en las ruedas de los trenes como en el propio carril", lo que podría haber contribuido a una posible rotura. Por ello, ha reclamado investigar tanto las vibraciones previas como la renovación de la infraestructura y los mantenimientos del material rodante. El presidente del Sindicato Ferroviario también ha revelado que las vibraciones han provocado incidentes laborales, como la caída de elementos de la cafetería sobre trabajadores de a bordo, causando lesiones.Un fallo en la soldadura del carril, otra de las hipótesis que podrían explicar el accidenteBeatriz García Finalmente, ha mostrado su preocupación por la independencia de la investigación y ha advertido del riesgo de repetir errores del pasado. "Nos preocupa que no hayamos aprendido nada del accidente de Angrois", ha afirmado, recordando que la Unión Europea exige investigaciones "desde la más absoluta independencia" y alertando de que las víctimas podrían verse abocadas a "el mismo calvario" si no se garantiza ese principio.

Carlos Cuesta comenta los hechos que conocemos sobre la tragedia en Córdoba, y recuerda las declaraciones del ministro de Transportes. El periodista Carlos Cuesta ha analizado este lunes en su editorial en La noche de Cuesta, de esRadio, la investigación del accidente ferroviario ocurrido en Adamuz, en la provincia de Córdoba, que ha dejado por el momento 40 víctimas mortales. El periodista ha señalado que las pesquisas apuntan de forma prioritaria a un posible fallo en la soldadura de la vía como causa probable del descarrilamiento del tren Iryo. Según ha explicado, distintas fuentes coinciden en situar esta hipótesis como la principal línea de investigación, aunque ha subrayado que no existe aún ninguna conclusión definitiva y que todas las hipótesis permanecen abiertas.Un fallo en la soldadura del carril, otra de las hipótesis que podrían explicar el accidenteBeatriz García Cuesta ha repasado los datos conocidos hasta el momento, descartando de forma preliminar un exceso de velocidad —al no superarse los 250 kilómetros por hora permitidos en ese tramo— y restando peso a un fallo del tren, al tratarse de un convoy moderno, fabricado en 2022 y revisado en taller apenas días antes del siniestro. Frente a ello, ha destacado que la tercera línea de investigación, centrada en la infraestructura gestionada por Adif, cobra relevancia tras conocerse que el sindicato de maquinistas solicitó en agosto una reducción de velocidad en ese tramo por el mal estado de la vía, una petición realizada meses después de que finalizaran las obras de reparación en mayo.Incidencias en Adamuz desde 2022 El periodista también ha señalado que Adif había registrado 20 incidencias en la vía de Adamuz desde 2022, siete de ellas posteriores a la última reparación, lo que, a su juicio, constituye un hecho relevante que debe ser conocido. En este contexto, Cuesta ha cuestionado el discurso del Gobierno sobre el estado de la red ferroviaria y la inversión en mantenimiento, recordando que, aunque el gasto nominal ha aumentado, la inversión real por kilómetro de vía ha descendido un 16% en la última década y hasta un 42,5% si se tiene en cuenta la inflación y la ampliación de la red. En su análisis, también ha aportado datos sobre la adjudicación de las obras del tramo afectado a una UTE en la que participaba la empresa AZVI, que obtuvo contratos por valor de 165 millones de euros y que contrató en 2023 a Koldo García Aguirre como asesor, antes de que este fuera detenido en febrero de 2024. Cuesta ha insistido en que no está señalando causas, sino exponiendo hechos y contexto para que puedan ser valorados por la opinión pública, al tiempo que ha criticado que, en su opinión, la gestión política haya priorizado otros gastos frente al mantenimiento de infraestructuras esenciales.Mueren cuatro miembros de una misma familia en el accidente de AdamuzLucía Fernández Finalmente, el editorial ha cerrado con una reflexión política en la que el periodista ha afirmado que el accidente se produce en un contexto de deterioro del sistema ferroviario, marcado por un aumento de incidencias, una inversión insuficiente y una gestión que, según ha señalado, no estaría centrada en las prioridades básicas del país. Cuesta ha recalcado que no atribuye directamente el siniestro a estas decisiones, pero ha defendido que forman parte del marco en el que se ha producido la tragedia y que los ciudadanos tienen derecho a conocer.

Carlos Cuesta y Sandra León analizan toda la actualidad informativa de la jornada.

Carlos Cuesta analiza con Alejandro Entrambasaguas y Cristina Losada la declaración de María Corina Machado y las nuevas noticias sobre Zapatero.

Carlos Cuesta analiza con Nuria Richart y Consuelo Martínez-Sicluna, Directora de la Cátedra Casa de Austria del Instituto CEU, la figura de este rey.

Carlos Cuesta comenta las perspectivas sobre la transición democrática en Venezuela tras la comparecencia ante los medios de María Corina Machado.

Carlos Cuesta y Sandra León resumen toda la actualidad.

Carlos Cuesta entrevista al opositor venezolano exiliado Andrés Villavicencio sobre el papel de Trump y María Corina Machado en la caída del régimen. Andrés Villavicencio, opositor venezolano exiliado en España, ha estado en La Noche de Cuesta de esRadio para dar su visión sobre los últimos acontecimientos en Venezuela. Sobre la rueda de prensa que ha dado María Corina Machado, la líder opositora del país, ha señalado que se siente "muy bien representado en ella. Machado no solamente es un liderazgo legitimado en unas primarias opositoras que se realizaron en octubre de 2023, donde ella obtuvo el 95% de los votos. Ella fue electa por aclamación, sino que además de eso ha sido un liderazgo coherente. Mientras en el pasado, lamentablemente los venezolanos hemos sido timados por un liderazgo opositor que ha decidido claudicar, que ha decidido vender principios o que ha decidido transar con el régimen", ha explicado Villavicencio. Ha añadido que "María Corina Machado ha mantenido una línea coherente y una línea inflexible frente al atropello socialista, frente al abuso del chavismo, y eso es algo que como venezolano le agradezco porque es una mujer que está a la altura del momento histórico que le tocó vivir". Sobre si se fía de lo que le ha dicho el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, a Machado, ha señalado que él elige confiar, "no solamente en Trump, sino también en Marcos Rubio, que es el principal aliado por la causa por la libertad en Venezuela en este momento. Marcos Rubio, estoy completamente seguro que fue el principal artífice de que esa acción de fuerza el 3 de enero tuviera lugar cuando finalmente el brazo de la justicia alcanzó al tirano que destruyó por completo mi país, que se dedicó a violar derechos humanos, que se dedicó a robar elecciones y que se dedicó a asesinar a muchísima gente". "Y es muy importante recordar esto del robo electoral, porque yo fui testigo electoral, lo que ustedes llaman en España un apoderado, yo era miembro de mesa de los que representan a un candidato y velan por la transparencia del proceso, y lo hice en un centro electoral que queda en un barrio bastante obrero, bastante humilde, de gente trabajadora en mi ciudad, donde había mucha pobreza y generalmente la coacción del Estado se imponía y el chavismo lograba arrebatar la elección a través de eso. Pues para mi sorpresa, cuando las actas las tuvimos en nuestras manos, el resultado fue Nicolás Maduro 195 votos y Edmundo González 1046". "O sea, habíamos ganado con el 82% de los votos, un centro electoral que tradicionalmente votaba por el chavismo. Ya con estas actas, para mí bastaba para saber que habíamos ganado. Es como que aquí en España tú vieras unas actas de algún pueblo abertzale del País Vasco, donde el PP tuviera el 82%. O sea, te basta con ver esas actas para saber que ganaste", ha detallado. "Entonces, como yo hice públicas mis actas y ellos no querían que se conocieran, un vecino me graba en el momento que yo leo el resultado, este video se hizo viral, y bueno, la Gestapo del régimen al día siguiente me comenzó a perseguir, la DGCIM, la Dirección General de Contrainteligencia Militar, y gracias a una llamada que me salvó la vida, yo pude escapar", ha denunciado el opositor venezolano. "Incluso había ya confirmado que mi sitio de reclusión iba a ser el helicoide, y el helicoide es el centro de torturas más grande de América Latina, es ese sitio donde el miserable Juan Carlos Monedero va a hablar de derechos humanos, impartiendo talleres de derechos humanos, cuando en pisos más abajo del lugar donde él está compareciendo se está torturando en tiempo real a prisioneros políticos que jamás debieron estar en las mazmorras del régimen y que están ahí porque el chavismo decidió robarse la elección, y llegamos a este punto porque el chavismo se robó la elección." "La última visita de Monedero a Venezuela fue en enero de 2015. Son aliados de una dictadura y han estado no solamente en un proceso de blanqueamiento, sino en un proceso de acompañamiento político. Todos los venezolanos hemos visto vídeos donde Pablo Iglesias, Errejón, Monedero y otra gente de Podemos decían que su modelo era el modelo bolivariano, que ellos veían con envidia lo que pasaba en Venezuela porque era lo que ellos querían aplicar en España. Eso sería el futuro de España si esta gente tomara el poder o esta gente tuviese más que una presencia testimonial en una segunda vicepresidencia del gobierno. Lo que le esperaría a España sería el destino de Venezuela", ha alertado, haciendo una comparación entre el chavismo y Podemos. "Creo, como venezolano y como una persona que vio cómo su país fue destruido por esta gentuza y por la gente que acompaña la ideología que esta gente defiende, yo siento que es mi obligación moral señalar la oscuridad que Podemos representa para España y mi aspiración a que este país, al que quiero y respeto porque me abrió las puertas y me permitió estar exiliado, no caiga nunca en un régimen similar al que cayó Venezuela", ha añadido. Sobre si ha habido posibles presiones que hayan podido recibir durante estos últimos días los presos españoles que han sido liberados, ha señalado que no le consta que eso sea así. "Si me lo preguntas, creo que es más que evidente que eso está ocurriendo. Se han realizado denuncias de acciones que hace José Luis Rodríguez Zapatero desde hace muchísimos años en favor del régimen. Hay un ex-preso político sobreviviente de torturas en el helicoide que hoy está en España que ha denunciado múltiples veces como cuando él estaba en el helicoide siendo torturado y su madre quería denunciar y comenzó a denunciar lo que estaba ocurriendo, Zapatero la llamaba para decirle que no hiciera esas denuncias", ha criticado Villavicencio. "Se ha vendido la idea de que si guardas silencio, quizás a tu familia no la vayan a torturar o quizás lo liberen y es falso. El silencio no protege y lo que hay que reivindicar siempre es la denuncia. Y justamente en este momento donde lo que se está exigiendo es que se liberen a todos los presos políticos, claro que yo me sumo a ese reclamo y que no sea a cuentagotas. Hay casi 900 presos políticos y apenas han liberado a 60". "Hay que liberarlos a todos porque jamás debieron estar allí. Nosotros hemos vivido estos últimos años un juego macabro que se llama la puerta giratoria, que mientras el chavismo a veces excarcelaba a 50 presos políticos esa misma semana o incluso a las horas siguientes encarcelaban a 100 nuevos presos políticos. Y yo creo que una demostración de que esta vez las cosas son diferentes sería que luego de que se produce la liberación de todos los presos políticos en los días siguientes, en las semanas siguientes, en los meses siguientes no se produzca nunca más una detención arbitraria en Venezuela. Eso sería, como dicen ustedes aquí en España, la prueba del algodón", ha concluido el opositor venezolano.

Carlos Cuesta entrevista a Nuria González, abogada y presidenta de la asociación feminista L’Escola, sobre el falso feminismo de Podemos y Sumar. La abogada y presidenta de la Asociación Feminista L’Escóla, Nuria González, ha cargado duramente contra Podemos y Sumar tras impedir que el Congreso apoyara una declaración institucional en respaldo a las mujeres iraníes. En el programa La noche de Cuesta, de esRadio, González ha calificado la postura de ambas formaciones como "indigna" y ha sostenido que debería provocar vergüenza "a todas las mujeres". "Si algún día coincido con una postura parecida a la de Podemos y Sumar, yo me bajo de la vida, me dejo de llamar mujer y me dejo de llamar feminista", ha afirmado, rechazando cualquier identificación con la decisión parlamentaria adoptada. A su juicio, lo ocurrido supone una quiebra moral por parte de representantes públicos que, según denunció, "no tengan la decencia mínima de apoyar la lucha por los derechos humanos más básicos de las mujeres de Irán".Podemos y Sumar impiden que el Congreso apoye a las mujeres iraníesMaite Loureiro González ha recordado que las mujeres iraníes han sido "la columna vertebral" de la movilización contra el régimen islamista "no de ahora, sino desde hace años", y ha subrayado que muchas de ellas han sido "ajusticiadas, ahorcadas, represaliadas" por reclamar derechos laborales, denunciar la pobreza, o protestar contra prácticas como el matrimonio forzado infantil. "Son ajusticiadas, colgadas de grúas, que se ha convertido la grúa en el símbolo del régimen de los ayatolás", ha denunciado.Consecuencias políticas para Sumar y Podemos La presidenta de L’Escóla ha insistido en que estas mujeres están arriesgando su vida no solo por su propia libertad, sino por la de todas. "Las mujeres de Irán están poniendo su vida para conseguir la libertad para todas", ha afirmado, recordando una idea que, según explicó, comparten las propias activistas iraníes: "Mientras todas las mujeres no sean libres, ninguna lo será". En este sentido, González ha criticado lo que considera una contradicción insalvable entre proclamarse feminista y guardar silencio ante la represión en Irán. "No podemos ser mujeres libres, feministas, mirando al futuro, mientras sabemos que nuestras compañeras están en Irán jugándose la vida", ha afirmado, marcando distancia con lo que describió como activismo cómodo y sin riesgos reales. En su intervención, ha reclamado consecuencias políticas para quienes, a su juicio, miran hacia otro lado. "Me gustaría que llegara un momento que estas acciones indignas tuvieran consecuencias", ha afirmado, añadiendo que "no es posible que sigan en sus cargos personas que son incapaces de condenar el asesinato masivo de mujeres en Irán".El asesinato de Mahsa Amini en Teherán González ha recordado que el actual ciclo de protestas se intensificó tras el asesinato de Mahsa Amini en Teherán, a manos de la Policía de la Moral, por no llevar correctamente el velo. "Todo esto empezó a moverse de verdad hace dos años", señaló, cuestionando incluso la propia imposición de esa prenda: "Yo soy de la opinión que el velo, el único sitio que está bien puesto es en el cubo de la basura".Una chica persa explica el silencio del feminismo de izquierdas: "Hamás encaja en su narrativa, nosotros no"Lucía Fernández Finalmente, la abogada ha insistido en que el ejemplo de las mujeres iraníes trasciende el feminismo y apela a la dignidad humana. "Son una inspiración para la decencia humana en general", ha afirmado, subrayando que, frente a quienes se juegan la vida en Irán, resulta inadmisible que cargos públicos en democracias consolidadas "se peguen el lujo de ni siquiera molestarse" en apoyar una declaración simbólica de derechos humanos. "Esas políticas que no respetan los derechos humanos, ¿qué van a respetar?", ha concluido.

Carlos Cuesta entrevista al abogado penalista Juan Gonzalo Ospina sobre el 'indulto' de García Ortiz. El penalista Juan Gonzalo Ospina ha arremetido este lunes contra la actuación de la Fiscalía General del Estado por su diferente tratamiento procesal según afecte o no a personas ligadas al PSOE. En La noche de Cuesta, de esRadio, Ospina ha calificado de "fraude de ley" la decisión de la fiscal general de buscar encajes jurídicos para evitar que una condena firme derive en la inhabilitación de un condenado. "La Fiscalía tiene que entender que las leyes están para cumplir y salvaguardar un principio de seguridad jurídica. Lo que analizo y puedo manifestar como jurista es que están intentando saltar una decisión del propio Tribunal Supremo, ni más ni menos", ha explicado el abogado. Para Ospina, encubrir una inhabilitación "manifestando o justificando lo mismo por un recodo del estatuto fiscal… análisis jurídico a todas luces es que es un fraude jurídico, un fraude de ley". El penalista ha asegurado que esta decisión no será firme y que, a su juicio, será corregida. "Estoy convencido que esta decisión se corregirá porque entiendo que se interponen, como se han manifestado ya los oportunos recursos y que el Supremo tendrá la última palabra", ha afirmado.El trato selectivo de la Fiscalía Ospina ha vinculado esta situación al trato selectivo de la Fiscalía cuando se trata de casos en los que puede haber acusaciones de acoso o abuso sexual que afecten a determinadas personas". "Es una pena porque tendríamos que tener una institución que estudiara por encima de ideologías y de cualquier tipo de sesgo y con la que nos sintiéramos identificados toda la ciudadanía, todos los ciudadanos seamos de derecha, de izquierda, de centro o de cualquier ideología", ha añadido Ospina.La Fiscalía pide archivar la querella contra Zapatero sobre sus vínculos criminales con MaduroPaco Cobos | Miguel Ángel Pérez El abogado ha considerado que la falta de neutralidad de la Fiscalía daña los pilares de una democracia y de un estado de derecho: "Yo creo que esto es muy grave y daña los pilares propios de una democracia y de un estado de derecho", ha afirmado. Ospina ha criticado además lo que considera una disparidad de criterios a la hora de iniciar investigaciones cuando existen indicios de delito. "Cuando hay una denuncia de agresión sexual, es decir, algunos indicios oídos de criminalidad, el Ministerio Público por oficio inicia una actuación", ha apuntado. Sin embargo, ha asegurado, "nos encontramos que en el supuesto del tema de los amigos del Partido Socialista, pues deciden que no", en clara contradicción con la actuación que se espera según el Código Penal y la práctica judicial normal.La Fiscalía rechaza investigar a Paco Salazar por acoso sexual al no haber denuncias de las víctimasLibertad Digital Según el penalista, el proceder correcto de la Fiscalía frente a indicios de delito sería remitir un oficio a la policía judicial para que identifique a las víctimas y ofrezca protección y medidas procesales, "que es lo que pasaría en cualquier procedimiento normal de cualquier ciudadano".El sesgo ideológico de la Fiscalía Ospina ha recordado un caso concreto en el que actuó como abogado defensor para ilustrar cómo deberían funcionar los mecanismos de persecución penal: "Nosotros fuimos los abogados en concreto de lo que se conoció en la opinión pública como el caso de ‘la manada Castelldefels’, que tuvo lugar en Gavà… Fueron los propios Mossos los que, al encontrar un chat de WhatsApp, empezaron a llamar a las diferentes personas para ofrecerles la protección jurídica y que se personaran en el caso". El penalista ha concluido con un deseo: que, independientemente del signo político que marque el futuro de España, la Fiscalía llegue a ser una institución de la que toda la sociedad pueda sentirse orgullosa. "Ojalá, ojalá que cuando el sesgo político de este país cambie, pues todos nos sintamos orgullosos de la Fiscalía y de nuestro país", declaró.

Carlos Cuesta comenta la rectificación de la vicepresidenta, las medidas de vivienda del Gobierno y el nuevo "fondo soberano" anunciado por Sánchez.