Ride Through

En el mundo, tanto las cosas como las personas van y vienen a lo largo del tiempo. Es el ciclo de la vida. Nada es eterno. El reemplazo es una constante que se aplica en casi todos los ámbitos de la sociedad en algún momento, y eso incluye al deporte. Los pilotos no son eternos, ya sea por rendimiento o por edad en algún punto de sus carreras tendrán que dar un paso al lado y dar oportunidad a una nueva generación ansiosa de alcanzar el éxito y establecerse durante mucho tiempo en la máxima categoría. Confiar en el nuevo talento sin experiencia es un riesgo que a varios equipos les suele costar (sucede en el mercado laboral, no iba a suceder en MotoGP), por eso, previo a una temporada en la que se procede a una gran renovación de la parrilla de la categoría reina, quiero poner en valor a esos equipos que más se han atrevido en hacer dichas apuestas, algunas exitosas, otras desafortunadas. Así que quédate hasta el final para descubrir qué equipo de MotoGP es el que más pilotos ha hecho debutar en la categoría reina.

Talento, capacidad para desarrollar o ejercer una actividad vinculada a la aptitud o la inteligencia. En el deporte de élite el talento es, posiblemente, la cualidad clave que diferencia a los deportistas del resto de humanos y, dentro del primer grupo, a los campeones del resto de competidores. Una cualidad con la que se nace y que, junto al esfuerzo y al trabajo, te llevan a ser el mejor en tu disciplina. En el caso del motociclismo, el talento es aquello que te permite ganar esa décima extra respecto a tus rivales, ya sea por sensaciones con la moto y sus distintos componentes o con la pista y cómo su estado afecta a tu montura. En la historia del Mundial ha habido grandes talentos, pero solo un nombre se viene a la cabeza de todos al mencionar esa palabra: Casey Stoner, el mayor talento puro de la historia de MotoGP.

Como cada año, llegado el parón de verano me gusta hacer un pequeño resumen de cómo van las distintas categorías que componen el Campeonato del Mundo de Motociclismo. Unas categorías que han tenido una suerte dispar en este primer tramo; con una categoría casi sentenciada al igual que sucediera estos dos últimos años; una cuyo líder parece tener la cosa encarrilada pero en la que aún hay mucho que decidir, como el año pasado; y otra que, a diferencia del pasado curso, se ha ido igualando con el paso de las carreras y el favorito ya no es el que ocupa el liderato de la competición. Esto es lo que nos han deparado hasta ahora las categorías de Moto3, Moto2 y MotoGP.

A medida que pasan los años, el Campeonato del Mundo de Motociclismo ha ido derivando lenta pero progresivamente de un mundial con distintas categorías igualadas en trascendencia (estilo deportes de lucha y sus categorías de pesos) a algo más parecido a la Fórmula 1 y sus conocidas como “Feeders Series” o categorías de desarrollo (F2 y F3). Esto hace que los pilotos hoy en día busquen alcanzar cuanto antes la categoría reina, es decir, MotoGP, y ya no quieran ser el mejor en las otras (las cuales van poco a poco evolucionando perdiendo su sentido original). Pero en esta última década aún hubo un piloto que, algo lejos de los focos pero con un gran rendimiento, decidió permanecer en la categoría de Moto2 hasta el final de su carrera. Hablemos de Thomas Lüthi, el último especialista de la categoría intermedia.

El motociclismo es, como todo el mundo sabe, un deporte de riesgo. Conducir máquinas más pesadas que el propio piloto a más de 200 o incluso 300 km/h supone un desafío que, en ocasiones, puede conducir a la muerte. Por suerte, la seguridad en los circuitos y materiales de protección ha mejorado tanto que esta posibilidad se ha visto notablemente reducida, pero no eliminada. Y es que, si bien a día de hoy es prácticamente imposible que un piloto fallezca por una caída “normal” en el marco de los principales campeonatos, en estos últimos años ha aumentado el número de un tipo concreto de accidente cuya tasa de mortalidad es abrumadoramente alta: Los atropellos. Hoy voy a explicar por qué creo que estos han aumentado y qué se podría hacer para reducirlos.

Gabri Rodrigo pudo ser uno más de esos pilotos que llegan al Mundial y pasan sin pena ni gloria por las categorías inferiores con algún que otro resultado destacado pero sin opciones reales de coronarse campeón o llegar a MotoGP. Pero a los 25 años, cuando recién arrancaba su andadura en Moto2, su cabeza dijo basta y decidió dejarlo todo de lado y retirarse del motociclismo de competición antes de que su cuerpo también lo dijera. El miedo a hacerse daño (o algo peor) es algo inherente al ser humano y que los pilotos profesionales consiguen aplacar para llegar al límite y superarse. Este es un ejemplo de lo que sucede cuando ese miedo no desaparece y acaba pesando más que tu sueño. Aunque abandonar cuando no te ves preparado tampoco es una derrota, pues te abre las puertas a otros sueños y aventuras que pueden surgir y hacer que tu vida siga siendo feliz.

Por norma general, la silly season, esa etapa de la temporada en la que la rumorología sobre fichajes y la confirmación (o no) de los mismos está a la orden del día, suele llegar a mitad de temporada. Este año, sin embargo, arrancó la de 2027 incluso antes de que la temporada 2026 echara a rodar en Buriram. Sin confirmaciones oficiales aún, varios son los movimientos que se dan ya por hechos y que supondrán una revolución de cara a la próxima campaña. Esto no es algo nuevo, pues este tipo de movimientos revolucionarios se han dado a lo largo de la historia del campeonato del mundo, como también existieron aquellos que, de haberse realizado, hubieran supuesto un giro que, finalmente, no tuvo lugar. Estos son algunos de los fichajes frustrados que hubieran cambiado para siempre la historia de MotoGP.

En un Gran Premio de motociclismo tan importante es la carrera como la sesión de clasificación. La prueba cronometrada del sábado es trascendental para salir lo más arriba posible en carrera, lo cual facilita poder optar a la victoria. Pero ha habido ocasiones en las que esto no ha sucedido, pues hubo pilotos que partieron desde una posición muy retrasada y que, por estrategia o habilidad, acabaron ganando la carrera. Estas son las mayores remontadas en la historia de MotoGP.

2025 quedará en la historia como el año en el que Marc Márquez regresó a lo más alto. 2025 quedará en la historia como el año en el que dos hermanos se disputaron el campeonato de la categoría reina del motociclismo. 2025 quedará en la historia como el año en el que las motos japonesas tocaron fondo. Pero todo eso es pasado, y el presente es un 2026 que pintaba a ser de transición previo al año del gran cambio de reglamento, pero que puede dejar alguna que otra sorpresa inesperada. Estas son mis predicciones para la nueva temporada de MotoGP.

No sé si es debido a la llegada de los motores Triumph, a una escalada de nivel general en la parrilla; pero desde hace unos años Moto2 es la categoría más igualada y, en ocasiones, divertida del campeonato del mundo de motociclismo. La temporada pasada fue la única en decidirse en la última carrera, con el campeón protagonizando la mayor remontada de la historia de Moto2. Este año, con casi todos los protagonistas de 2025 presentes, ¿quién se llevará el título? Quédate conmigo para descubrir lo que creo que va a pasar en la temporada 2026 de Moto2.

La temporada pasada parecía que tendríamos una bonita lucha por el campeonato tras un 2024 absolutamente dominado por David Alonso. Sin embargo, José Antonio Rueda decidió coger el testigo del colombiano para hacer de la categoría pequeña su jardín particular en el que apenas dejó ‘jugar’ a los demás. ¿Será este año la cosa diferente o veremos a otro piloto ‘pasearse’ por Moto3? Si quieres saber mi opinión quédate porque estás son mis predicciones para la temporada 2026 de Moto3.

Este fin de semana arranca la acción en WorldSBK con la disputa de la única ronda no europea del calendario, la de Australia en Phillip Island. Con la ausencia del vigente campeón, todas las apuestas van hacia un nombre en concreto, aunque siempre pueden pasar cosas que alteren por completo el resultado esperado. Por ser esta mi quinta temporada hablando de SBK, voy a darle una vuelta al formato y, en lugar de hacer la típica previa, me voy a arriesgar a predecir qué va a suceder en esta nueva campaña de la categoría reina de las motos de serie.

Cuando hablamos de Japón en el Mundial de Motociclismo dos son los nombres que se nos vienen rápidamente a la cabeza: Honda y Yamaha (y casi siempre en ese orden, además). Es normal, hablamos de las dos marcas más grandes de la historia del campeonato, con 72 títulos y 821 victorias para los del ala dorada y 40 campeonatos y 520 triunfos para los de los tres diapasones. Pero hubo un nombre que quiso codearse con ellas y que, durante ciertos años, llegó incluso a hacerles sombra. Hablamos de Suzuki, el gigante japonés del mundo del motor que llegó a ser la tercera en discordia pero que acabó sepultada por sus compatriotas.

La temporada 2025 de MotoGP nos ha dejado varias historias que la convierten en una de las más especiales de los últimos años, pese a tener su campeón decidido con mucha antelación: el regreso a lo más alto de Marc Márquez tras caer a los infiernos con su lesión de 2020, la irrupción del ‘hermanísimo’ que demostró que no está ahí por el apellido, el descalabro del que debía ser el gran aspirante o el lento pero continuo resurgir de la marca más grande de la historia del Mundial. Todo ello y mucho más nos ha dejado este penúltimo año de la actual normativa que repasaremos a través de las notas otorgadas a sus protagonistas.

Moto2 ha sido una categoría peculiar ya desde sus inicios. Al principio, reinaba la igualdad pues casi cada equipo utilizaba un chasis distinto (hasta 19 llegó a haber en 2010). Esto iría cambiando poco a poco y desde 2013 comenzaría la tiranía de Kalex que convirtió a la categoría intermedia en la más ‘aburrida’ del Mundial. Sin embargo, desde hace unos años y pese a contar con el menor número de fabricantes de la historia de Moto2, esta ha pasado a ser cada vez más igualada e impredecible, dejando grandes carreras en cada gran premio. Este 2025 no ha sido excepción, siendo la categoría de mayor interés al ser la única en decidirse en la última carrera. Vamos a repasar que nos dejó este campeonato con las notas de los pilotos esta temporada.

Todo hacía indicar que viviríamos una temporada 2025 en la categoría pequeña del Campeonato del Mundo de Motociclismo igualdad de principio a fin. Sin embargo, hubo un piloto que estuvo muy por encima del resto y que dejó cerrado el campeonato mucho antes de lo esperado. No solo lo valoraremos a él, sino que haremos un repaso a la temporada dando nota a los pilotos más destacados, para lo bueno y para lo malo, de esta temporada de Moto3.

Como cada temporada, para despedir el año me gusta hacer un vídeo en el que repaso un poco lo sucedido durante el curso dando notas a los pilotos más relevantes, tanto en lo bueno como en lo malo. Así que vamos allá con las notas de la temporada 2025 de WorldSBK, desde el sobresaliente del campeón al suspenso de un piloto que se marchó antes de tiempo casi sin avisar.

Dicen que la experiencia es un grado, que la veteranía es garantía de éxito pues ya sabes qué hacer y cómo hacerlo. Y en el mundo del deporte es algo que se cumple casi a rajatabla. Sin embargo, en ocasiones el talento vale más que la veteranía, y lo de “llegar y pegar” o el famoso “veni, vidi, vici” de Julio César también tiene cabida en este mundo, y en especial en el del Motociclismo. Pocos son los elegidos a los que no les hizo falta ni siquiera un año en la categoría para derrotar a todos esos pilotos “veteranos” que ya sabían de qué iba la cosa y que, sobre el papel, eran favoritos ante los talentos emergentes. Estos son los cuatro pilotos que lograron ser campeones del mundo como debutantes en la era MotoGP.

Si hay un país sudamericano que es referencia en el mundo del deporte, ese es Brasil. La nación carioca ha dejado su huella en distintas modalidades deportivas, destacando el fútbol. En lo que respecta al mundo del motor Brasil llegó a ser referencia en la Fórmula 1 de la mano de Emmerson Fittipaldi, Nelson Piquet y, sobre todo, Ayrton Senna. Sin embargo, el mundo de las dos ruedas permanecía carente de un ídolo, un icono, que levantara pasiones. Alex Barros fue sin duda la gran figura brasileña entre finales de los 90 y principios de los 2000, pero no conseguiría rematar coronándose campeón. Ahora, justo un año antes del regreso de Brasil al campeonato del Mundo como sede de un Gran Premio, el gigante latinoamericano tiene también a esa figura que se alzó como el mejor de una categoría. Hablemos un poco de Diogo Moreira, campeón de Moto2.

En el mundo del motociclismo el trabajo realizado en una categoría puede tener como recompensa competir en otra de superior nivel, aunque sea de manera testimonial. Varios son los pilotos que, por su desempeño en WorldSBK recibieron la oportunidad de disputar, al menos, una carrera en MotoGP como invitados o sustituyendo al piloto titular que era baja por lesión. Troy Bayliss, Álvaro Bautista o Andrea Iannone son solo algunos de los predecesores de Nicolò Bulega, el piloto del Aruba Ducati que tras abandonar el Campeonato del Mundo de MotoGP por la puerta de atrás tendrá ahora la oportunidad de su vida.