¿Qué ocurre cuando el combustible contamina el lubricante?. TotalEnergies con AutoFM

Bienvenidos a un nuevo podcast de Total Energies. Seguro que habéis oído decir que el aceite o el agua no se iban bien. Es verdad. Incluso yo me acuerdo de estar en primaria y hacer el típico experimento de meter agua y luego meter aceite y ver cómo se peleaban entre ellos estos dos fluidos.

Pero el combustible tampoco hace buenas migas con el lubricante. Esto tiene mucho que ver con la calidad del combustible del vehículo. Si la combustión no es buena, puede perjudicar el aceite y con él el funcionamiento del motor. Para conocer todos estos detalles tan interesantes, hoy nos acompaña Carlos Belbis, del departamento técnico de Total Energies. Bienvenido, Carlos.

Muchas gracias por esta nueva invitación que me habéis hecho. A ver cómo nos sale.

Estoy seguro que bien y sobre todo porque es un tema muy interesante. La verdad es que normalmente no se trata en ningún lado y aquí, en los podcasts de Total Energies, lo vamos a tratar, lo vamos a comentar e incluso vamos a ver aspectos que seguramente muchos de nuestros oyentes no saben. Vamos a arrancar, si te parece bien, por qué podrían llegar a entrar en contacto el aceite motor y el combustible.

Porque a priori están separados y no tienen que juntarse. Pero vemos que con el paso del tiempo, del funcionamiento y sobre todo de la combustión del motor, puede pasar esto. Siempre pasa. En realidad, el carburante va a estar presente siempre en los aceites de motor del cárter de nuestro vehículo, tanto si es motor de gasolina como si es gasolina.

Ahí, algo de ese combustible va a entrar poco a poco dentro de lo que es el aceite y bueno, pues esa mezcla que estamos haciendo, combustible aire, se tiene que inflamar en la cámara de combustión. En este proceso siempre va a quedarnos algo de combustible no quemado, degradado, como lo quieras ver un poco, pero vamos, el problema es de que al ser un aceite tiene una masa, pues lo que va a hacer es ir cayendo poco a poco a través de las camisas hacia la zona donde tenemos el cárter, que es donde se recoge todo el aceite al final. Al final, algo de combustible va a entrar.

Evidentemente, lo normal es que sea una cantidad baja, yo te diría que por debajo de un 2%, eso si hacemos análisis, lo podríamos verificar que en la mayoría de casos es eso. No es problemático, pero el tema es de que a veces sí que se pueden dar casos en que esas cantidades superen un 3% y empecemos a tener algún tipo de problema, porque la viscosidad del aceite va a bajarlos en ese caso.

¿Y qué casos son esos, Carlos? Va, pongamos en marcha la imaginación. Tenemos un problema en el sistema de inyección y lo que nos va a hacer es meternos un exceso de combustible en la mezcla.

Ese exceso de combustible no se quemará bien, va a seguir siendo un líquido. ¿Por qué razón? Pues bueno, una de las razones puede ser de que el inyector quede abierto, porque hay algo de suciedad y entre la aguja del inyector y el porta inyector, pues se queda abierto. En el caso de un motor de gasoil, lo que tenemos es una bomba que está marcando una presión para que a la hora de que tú inyectas salga muy esparcido.

Pero si se queda abierto, esa presión la pierdes, con lo cual van a salir gotas muy grandes de combustible y lo que se va a quemar es la superficie de esa gota.

Va a quedarnos algo de líquido, ese se va a ir juntando en las paredes, en la cabeza del pistón y va a chorrear hacia abajo.

Depende de las cantidades que tengamos ahí de combustible, pues nos va a bajar completamente.

Este sería uno de los posibles casos que tenemos y que somos muy conscientes, porque más de una vez nos hemos encontrado algún vehículo de estos con un 10 o un 15% de gasoil en el aceite.

Es decir, que de 4 litros, pues tenemos 400 mililitros que son de gasolina, que están ahí mezcladas.

Perdón, de gasoil, en este caso.

Pero en el caso de motores de inyección de gasolina nos puede ocurrir también lo mismo, un problema de suciedad en este caso.

Otros problemas pueden ser de origen, de que tengamos holguras excesivas por el diseño del pistón, la zona de segmentos, sea la distancia, la holgura que tenemos entre la camisa y la fuerza del pistón sea demasiado grande, el segmento no llega a cerrarnos bien y algo de combustible nos pasa hacia abajo.

Esto ya sería, digamos, de un diseño.

En estos casos bajarían pequeñas cantidades hacia el cárter, que normalmente no deberían ser peligrosas, pero si hay un desgaste en algún momento de esa zona de segmentos-camisa, pues podría la holgura aumentar, y sobre todo con el kilometraje nos puede aumentar y bajar las mayores cantidades que sí que nos puede afectar.