Reparabilidad de baterías de alta tensión en vehículos

Arranca el podcast reyes magos bienvenido al canal de podcast de cesvi mapa donde te acercamos todo lo que debes saber sobre el mundo del taller la posventa la innovación los seguros y mucho más arranca arrancamos con una pregunta la reparación de las baterías de televisión es una alternativa a la sustitución completa de este componente en vehículos eléctricos bueno está claro que es una solución alineada con los objetivos de la economía circular y en este sentido encima hemos realizado un completo estudio para determinar la viabilidad técnica de la reparación de las baterías de alta tensión en los vehículos actuales eléctricos eléctricos puros y eléctricos enchufables y aunque hemos podido comprobar que en la mayoría de las baterías la reparan ion si es técnicamente viable mediante la sustitución del componente de tyrone deteriorado muchos fabricantes ni contempla en este proceso ni comercializan los recambios y de todo esto vamos a hablar hoy en estos micros con josé maría miñano yema experto del departamento de de movilidad keys y seguramente que te lo han dicho mil veces porque yo lo escucho por aquí más nuestro macgyver macgyver es una referencia muy ochentera que no sé si tuberías la serie macgyver si sabes quiénes mcgyver algún capítulo si suena verdad bueno pues es ya digo que es una referencia un poco un poco caducas pero vosotros y vosotras seguro que me entendéis cuando cuando me refiero así a bueno pues bienvenido otra vez a estos micrófonos si si te parece podemos empezar explicando bueno pues los distintos tipos de batería que que se puede montar en un vehículo porque de manera sencilla luego lo explicas tú las podemos diferenciar por la tensión o por la composición química verdad si es bajo el punto de vista de un mecánico por ejemplo mucha pista pues te diría una batería estructural o atrás nuestros naturales pero bueno bajo mi campo eso es mecánico eso es sería eso una batería de alta tensión baja tensión y luego la composición química las de alta tensión pues en vehículo eléctrico hablamos de una tensión de sesenta voltios por hacer esta división a partir de sesenta voltios alta tensa con sesenta voltios o más serio de alta tensión y esto tiene que ver con el riesgo eléctrico a partir de sesenta voltios pues bueno ya hay un cierto riesgo de que si sufres una descarga nuestras daño pues claro la intensidad que circula por tu cuerpo va a ser suficiente como para hacerte daño y bueno en ese límite aparece en automoción en el reglamento si en el reglamento tienes el reglamento que hay para homólogo acción que no es un no es un reglamento de riesgo eléctrico ni nada simplemente sirve para que los fabricantes cumplan una serie de requisitos en la construcción de sus coches de su sistema de alta tensión en sus coches y aquí en españa para riesgo eléctrico tenemos otra normativa que es el real decreto seiscientos catorce de dos mil uno hace ya unos años un real decreto que surgió hace unos años no es específico de automoción el problema es este es es un una normativa que sirve para todo tipo de instalaciones y estaba evidentemente más centrado en las instalaciones domésticas de de la red eléctrica que tenemos en casa o en en españa entonces no es muy útil o no es muy aplicable aplicable si para para vehículo eléctrico porque es otro tipo de instalación completamente entonces la referencia entendemos que es el reglamento cien al fin para esto si para para automoción es el reglamento sino aunque luego tienes que cumplir una serie de pautas que te marca el real decreto y una de las diferencias por ejemplo es el voltaje en el en este real decreto en el reglamento electrotécnico de baja tensión se habla de otros voltajes por ejemplo en cuando automoción hablamos de alta tensión es a partir de sesenta voltios el real decreto estamos hablando de baja tensión porque claro lo que tenemos en casa se llama baja tensión un electricista habla de baja tensión media y alta tensión pues es en las redes de distribución en casa tenemos baja tensión pues por ejemplo esto en ese real decreto es un poco diferente y la nomenclatura no es igual entonces bueno pero bueno hay que trabajar con las dos con el reglamento cien y el y el real decreto en cuanto a tensión entiendo que estos vehículos necesitan una tensión por encima de los sesenta voltios para funcionar no pero también tenemos los diez cuarenta y ocho voltios cómo se hace esa diferencia los de cuarenta y ocho voltios están justamente por eso porque el real el perdón el perdón el el reglamento cien y es el que te habla el que te dice a partir de cuándo tienes que cumplir esos requisitos una serie de requisitos pues por debajo de sesenta voltios no los tienes que cumplir no tienes que cumplir todos vale entonces los fabricantes hacen vehículos de cuarenta y ocho voltios para bajar un poquito las emisiones