Los sistemas de refrigeración en los vehículos eléctricos. TotalEnergies con AutoFM

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Arrancamos aquí nueva sesión del podcast de Total Energies.

Vamos a conocer aspectos importantes de la refrigeración en los vehículos eléctricos.

Ya sabéis que los vehículos eléctricos es una perogrullada que utilizan electricidad para moverse.

Esto significa que ciertos apartados de estos coches deben soportar temperaturas elevadas que es necesario controlar.

Todos habéis cogido alguna vez el teléfono móvil y ha estado supercaliente porque lo hemos dejado enchufado o porque está trabajando, porque está enviando un vídeo y se calienta.

Un vehículo eléctrico también tiene componentes que se calienten.

Para eso, para estas calenturas, vamos a decirlo así, existen sistemas que se encargan de mantener las condiciones adecuadas para que estos componentes no sufran.

Nos va a explicar todo esto Carlos Belvis, amigo y ya habitual de esta sección del servicio técnico de Total Energies.

¿Cómo estás, Carlos? Muy bien, de vuelta de vacaciones.

Efectivamente.

Ya tocaba, estamos a tope y con ganas de hincarle el diente a estos podcasts, Carlos.

Si te parece, vamos a empezar por el principio.

Te propongo que nos cuentes cuáles son las partes de los coches eléctricos que requieren esta refrigeración de la que estamos hablando.

La explicación que has dado del teléfono eléctrico es perfecta, porque tiene una batería, tiene unos sistemas eléctricos, conducciones y todo eso, al final, lo que va a provocar en un espacio pequeño es que se produzca calor, porque el paso de la corriente eléctrica te produce algo de calor por pérdidas que se producen.

Entonces, en un espacio pequeño, lo notamos enseguida en lo que es el teléfono móvil, porque a veces está ardiendo directamente.

En el caso de un coche eléctrico nos pasa lo mismo, porque al final, en los sistemas, aunque parezca algo diferente, porque tiene cuatro ruedas, estamos en algo muy parecido a lo que sería un ordenador o lo que sería un teléfono móvil, y se está produciendo calor, y en diversos puntos.

Entonces, lo que tenemos que intentar es sacar ese calor, porque hay una cosa que tenemos que tener muy clarito, que cuanto mayor sea la temperatura a la que está trabajando estos sistemas, más pérdida de potencia eléctrica tendremos al final.

Entonces, nos interesa mantenerlo de todo el sistema dentro de un rango de temperaturas.

Y aquí lo que tendríamos es, evidentemente, unas transmisiones asociadas que tendremos que refrigerar y lubricar, porque también hay engranajes con el mismo tipo de producto, y además con la característica siempre de evitar los arcos voltaicos, porque podemos tener descargas eléctricas entre puntos dentro del sistema, y eso no nos interesa, porque puede producir cortocircuitos, etcétera, daños que al final son una avería.

Entonces, aquí estaríamos hablando de las transmisiones, que pueden estar asociadas con un motor eléctrico, y a las reducciones que en algunos casos de vehículos tenemos directamente asociadas con el motor eléctrico.

Entonces, es uno de los puntos donde tendremos que sacar calor, sobre todo lubricar, porque estamos hablando de transmisiones, estamos hablando de engranajes, pero también sacar ese calor que se está produciendo.

Hay otros puntos donde va a ser un poco más fuerte el tema, porque tenemos las baterías.

En las baterías, realmente, todo es electrónica de potencia y no es lo mismo que en el motor, y es parecido a algo al motor eléctrico, porque al final necesitamos un fluido que tenga las propiedades de refrigerantes más que lubricantes, refrigerantes, porque lo que vamos a hacer es un movimiento del líquido por todo el circuito para ir sacando calor, y al mismo tiempo que también tenga esas características de no conducción de electricidad, lo que llamamos dieléctricas.

Para que nos hagamos un poco la idea en este caso, el tipo de producto, un aceite, no vamos a utilizar agua y alcohol normalmente, o sea, con las últimas tecnologías, porque con aceites podemos sacar mucho más calor, pues va a ser parecido a lo de un transformador eléctrico, que tiene también, hay altas potencias eléctricas que está pasando, y ese transformador necesita un aceite que sea muy estable, sobre todo a la oxidación, y que evite ese tipo de arcos voltaicos que se pueden producir y podrían dar problemas de degradación del aceite y del funcionamiento del sistema.

Entonces, son características que necesitamos, y la principal es evacuar calor, porque ese calor es el que va a generar la problemática de que las transmisiones de electricidad de un punto a otro se hayan perdido, y cuanto más calor, mayores son las pérdidas, y más calor se genera.