SORPRESA!! EL CEO de Renault deja la compañía | EP484|14/06/2025

Bienvenidos a un nuevo Daily News de Somos Eléctricos, tu podcast diario sobre coches eléctricos.

Mi nombre es Antonio Sánchez y en los siguientes minutos te vamos a contar las últimas novedades del sector.

Comenzamos nuestro programa número 484.

Muy buenas y bienvenidos a un nuevo Daily News, hoy es 17 de junio de 2025.

Espero que estéis muy bien porque comenzamos este programa de hoy de la forma más sorprendente y es que, atentos, Luca de Meo deja por sorpresa su puesto de CEO del grupo Renault, a que no te lo esperabas.

Después de 5 años liderando Renault Group, el italiano Luca de Meo anuncia su retirada como consejero delegado, que será efectivo el próximo 15 de julio de 2025, para emprender una nueva etapa profesional fuera del mundo del automóvil.

De Meo se incorporó en 2020 procedente de SEAT Cupra y rápidamente implementó el ambicioso Plan Renault Ocean, revitalizó el icónico Renault 5 en versión eléctrica, amplió la gama de SUV y reconvirtió al pie en la división de alto rendimiento eléctrico.

Además lideró una profunda reestructuración de costes y una renovación de la alianza con Nissan, lo que permitió a Renault pasar de pérdidas históricas a registrar los mejores resultados de su historia.

Según informa Le Figaro y Financial Times, incluso Reuters, de Meo se perfila como nuevo consejero delegado de Kering, empresa matriz de Gucci, Yves Saint Laurent, Valenciaga y otras firmas de alta gama.

Kering atraviesa un momento delicado, sus acciones han perdido más del 60-70% en los últimos años, arrastradas por los retrocesos de Gucci, los cambios creativos y elevados niveles de deuda que superan los 10.000 millones de euros.

El grupo ha decidido separar las funciones de presidente y consejero delegado.

François-Henri Penault seguirá como presidente, mientras que de Meo tomará el timón ejecutivo.

IONIQ 6N, la versión eléctrica más deportiva y ganberra de Hyundai, ya ha sido desvelada.

Las marcas ucranianas están recogiendo los frutos de años de evolución.

Hace apenas dos décadas, firmas como Kia y Hyundai eran vistas como de calidad modesta.

A día de hoy su presencia es imponente.

Hyundai se ha consolidado en varios nichos clave y ahora se prepara para irrumpir con fuerza en el mundo de los deportivos eléctricos de alta gama.

El nuevo Hyundai IONIQ 6N es la prueba, una berlina eléctrica que superará los 600 caballos de potencia bruta según los primeros avances oficiales.

Su presentación se realizará el próximo 10 de julio en el prestigioso festival de la velocidad de Gotgut.

Se presume que montará el mismo sistema dual motor del IONIQ 5N, con 609 caballos en modo normal y hasta 650 caballos en el boost activo.

La batería de aproximadamente 84 kWh le proporcionará una autonomía comprendida entre los 450 y 500 kilómetros bajo el ciclo WLTP.

Además, la arquitectura de 800 voltios permitirá cargas ultra rápidas, como por ejemplo del 10 al 80% en 18 minutos, siempre claro que se utilice un punto compatible.

Estéticamente, el facelift de IONIQ 6 será refinado con detalles como ópticas más estrellas y firmas lumínicas para metric pixels.

La versión N potencia esos rasgos a través de elementos de competición como spoilers prominentes, faldones aerodinámicos y frenos con pinzas rojas para sublegar ese espíritu deportivo.

Aunque aún no se ha confirmado el precio oficial, se estima que se situará por encima de los 80.000 euros, unos 85.000 euros según otras fuentes especializadas, con entregas previstas para finales de 2025 o incluso podría llegar a principios de 2026.

Xiaomi también apuesta por las baterías de estado sólido y tiene una nueva patente.

Xiaomi ha dado un paso importantísimo en su incursión en el sector de la automoción al patentar una nueva tecnología relacionada con las baterías de estado sólido, un tipo de acumulador que promete revolucionar el mercado de los vehículos eléctricos gracias a su mayor densidad energética y seguridad.

Esta nueva patente describe una innovadora estructura multicapa para los electrodos, diseñada específicamente para mejorar tanto la conductividad iónica como la capacidad energética.

Uno de los principales desafíos que se ha enfrentado la comercialización masiva de esta tecnología.

La clave del avance radica en la integración de materiales activos, agentes conductores, aglutinantes y un electrolito sólido formado por polímeros y sales metálicas, todo ello dispuesto en capas que permiten una mejor penetración del electrolitro a lo largo del espesor del electrodo.

Esta arquitectura consigue reducir la distancia que deben recorrer los iones, lo que se traduce en una respuesta más rápida y eficiente durante la carga y descarga de la batería.

Xiaomi afirma además que esta solución puede ser implementada en líneas de producción actuales de baterías de litio, lo que abre la puerta a una eventual fabricación a gran escala sin necesidad de reinventar por completo el proceso industrial.