t1x05 El Hidroavión Dornier WAL “Plus Ultra” con Antonio Utrilla, piloto militar, civil, experto en Aviación

Historias, aeronaves y aviadores. El podcast de la Asociación Amigos del Museo del Aire. En el episodio anterior de nuestro podcast viajamos a 1926 para revivir una de las grandes gestas de la aviación española, el vuelo del Plus Ultra desde Palos de la Frontera hasta Buenos Aires. Lo hicimos de la mano del general Jorge Clavero, presidente de la Asociación de Amigos del Museo del Aire. Con el general Clavero... conocimos la historia de aquella travesía, sus protagonistas y el enorme impacto que tuvo a ambos lados del Atlántico. Pero hoy vamos a mirar esa historia desde otro punto de vista, porque detrás de aquella hazaña hay también una obra de ingeniería excepcional, un avión capaz de sobrevolar miles de kilómetros de océano con seguridad y fiabilidad, y eso en una época en la que la aviación apenas superaba dos décadas de vida. Ese avión era el Dornier World Plus Ultra. Fue diseñado en Alemania y fabricado en Italia, pero tripulado por españoles. Un hidroavión, o mejor dicho, una hidrocanoa.

Incorporaba soluciones muy avanzadas para su tiempo, como el casco metálico, motores en configuración tándem y una robustez que lo convirtió en uno de los grandes aviones de exploración de los años 20. Hoy vamos a detenernos precisamente en el avión. ¿Cómo estaba construido? ¿Qué tenía de especial su diseño? ¿Por qué era uno de los pocos aparatos capaces de afrontar aquella travesía atlántica en 1926? ¿Y qué podemos descubrir hoy cuando nos situamos delante del Plus Ultra que se expone en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica de Cuatro Vientos? Pues para responder a estas preguntas nos acompaña alguien que conoce muy bien este avión, Antonio Utrilla, piloto y guía voluntario de la Asociación de Amigos del Museo del Aire. Con él vamos a recorrer la ingeniería, los detalles técnicos y también la personalidad de uno de los aviones más emblemáticos de la historia de la animación española. Os invitamos a mirar el Plus Ultra con curiosidad e ingeniero, con ojos de piloto y también con la misma admiración que debieron sentir quienes lo vieron despegar hacia el Atlántico hace ahora 100 años.

Bienvenidos a un nuevo episodio de historias, aeronaves y aviadores, el podcast de AHAMA, que hoy seguimos dedicando a la gesta del vuelo del Plus Ultra, pero nos vamos a centrar especialmente en el aparato, en el Dornier Val, y para eso tenemos a una persona muy importante dentro de AHAMA y especialmente para mí, que es Antonio Utrilla. Hola Antonio, ¿qué tal? Buenos días, muchas gracias por lo muy importante, creo que te has pasado. Bueno, Antonio, para quien no lo conozca, nos lo va a contar él mismo, ¿cuál ha sido tu historia aeronáutica? ¿Cuál ha sido tu relación en tu vida con la aviación y en particular con AMA? Bueno, yo empecé haciendo aromodelismo con 8 o 10 años, luego vuelo sin motor, un poquito de aviación. así ligera, deportiva, digamos, de lo que es vuelo sin motor y tal. Después entré en el Ejército del Aire, en la Academia General del Aire. Estuve en la Academia General del Aire una serie de años. Entre otras cosas me tocó la evacuación del Sáhara con los aviones que había en aquellos tiempos de transporte. Luego estuve en el ala de caza número 12. De allí me fui a Iberia. Y en Iberia Líneas Aéreas estaba hasta la jubilación.

Después de la jubilación un poquito más de vuelo sin motor hecho, pero ya poco. Y nada más. Y luego de aquí de guía en el museo, pues siguiendo con la afición, contando a la gente todo lo que hemos vivido. ¿Cómo llegas a AMA? Pues llegó a Ama un día que estaba de inspector en la flota de 727 en Iberia y apareció esto, César Martín Porta por allí, que se jubilaba o se acababa de jubilar. que me dijo, mira, tenemos una idea, Ángel Negrón, tal, vamos a hacer una asociación de ayuda al Museo de la Guarda. Y yo en la flota de 7-7 hacía un boletín para todos los pilotos y dije, pues espérate, dámelo esos papeles que dirías que lo voy a meter en el boletín. Y entonces lo metí para que lo conociera todo el mundo ya directamente cuando estaban preparando AMA. O sea, entré en la asociación desde ese primer momento, en aquella de aquellos tiempos. Después, como teníamos poco tiempo realmente en líneas aéreas para estar, que hay que respetar también el tiempo de la familia, pues participé muy poquito, prácticamente nada. En algunas cosas vine por aquí durante mucho tiempo y después de la jubilación ya...