Tras el volante: diseñando el futuro del automóvil

Bienvenidos a mobility tools la movilidad del futuro un vodka es de anfac para hablar de la transformación de la industria de la automoción a la nueva movilidad estamos plenamente acostumbrados a ver coches de todo tipo por nuestras calles utilitarios compactos berlinas mono volúmenes deportivos y cada vez más que a mí personalmente me gusta menos un montón de su cada no tiene una mision satisfacer las necesidades de un usuario concreto aparte de ser bonito he aquí donde entra en juego nuestra invitada de su diseño te ha estado concebido siempre y no sólo para buscar la belleza sino para mejorar la eficiencia prestaciones y la sostenibilidad del modelo con la electrificación de la movilidad down un área clave lada diseño porque hay que aprovechar al máximo las prestaciones que ofrece un vehículo alargar su durabilidad y difuminar así una de las principales barreras de entrada de los usuarios hoy en nuestras pocas hablamos de diseño de automóviles quedaremos con una de las figuras más destacadas de la industria el máximo respe un sable de diseño de alfa romeo alejandro mesonero romanos alejandro lleva veintiocho años en el sector y más de dieciocho años liderando equipos de diseño en outpost o enteros como okay bajen donde fue jefe de diseño de seat y cupra renaud gru y ahora en este land this como os digo idea diseño de alfa romeo soy feliz garcía director de comunicación de anfac y comenzamos alejandro acabo de diseñar el alfa treinta y tres tal jerry interpreta atlético treinta y tres tablet de mil novecientos siete y para mi unipersonal uno de los coches más bellos del año y de la historia del automóvil es más difícil como diseñador de crear un nuevo modelo o rediseñar un clásico como de daze para adaptarlo al siglo veintiuno buenos días felix y a todos los oyentes buena pregunta mira todo tiene su dificultad crear un nuevo modelo que no existía precedentemente es difícil y recrear un modelo mítico como el treinta y tres se estrenará ley también es difícil lo único los ingredientes y puedo decirlo así de de la dificultad cambian claramente el el hecho de reinterpretar o de hacer cincuenta y seis años más tarde un nuevo treinta y tres extrana le tiene la dificultad de las expectativas porque fue un coche de los más bonitos de su época el año sesenta y siete cuando se cuando se lanzó y lógicamente hemos tenido que hacer este salto y bhopal vacío de cincuenta y seis años donde no ha habido ninguna con ninguna continuidad y llegar finalmente a un coche que debe recordar a al espíritu de este coche original y también que se debe adaptar a un cierto nivel de modernidad es lo que los clientes o el público en general también quieren un coche actual más allá de de de cinco chicos nito feo cuando te pones a diseñar la gente cosas mejor se queda en esa parte externa no interna del océano propio diseño no pero como de complejos el proceso de creación y diseño de un modelo nuevo es un proceso que es efectivamente muy complejo normalmente es un proceso que dura aproximadamente tres años cuatro años y en el que diseño está involucrado liria desde el primer día porque hay una lógicamente lo más importante es que dinamarca hay una serie de de clientes están esperando que estarán esperando este modelo hay una serie de ingredientes que tiene que llevar el modelo hay una serie de expectativas una serie monipodio la legislación la viabilidad económica importantísima porque al final las casas de coches las empresas hacemos coches para vender y subsistir con lo cual es es un proceso que es muy muy complejo en el que el diseño quizás la parte que se ve es un poco la la la la punta del iceberg no es como la la fórmula uno es el día de la carrera al revés no afán de diseño cuando el coche sale a la calle pero hay un menor mi trabajo con la ingeniería con la comunicación con el marketing con el producto