Episodio 104 · El estado de la F1, con Enrique Scalabroni

• tecnicaformula1
• Vie, 15/12/17 11:26

Ramón, muchas gracias por tus opiniones que son realmente interesantes!! En cuanto a los problemas para grabar el audio, lo mejor es acceder a Speakpipe desde el ordenador, no desde la aplicación, pues en IOS no la tienen actualizada. Os lo recomiendo a todos los que queráis dejar vuestros audios y colaborar con la propuesta de Aerobovino de ver qué pondríamos y qué quitaríamos de la F1!! Saludos!!

• thesantf1
• Jue, 14/12/17 21:45

Hola. Os dejé un audio en www.speakpipe.com y no puedo evitar dejaros un comentario por aquí ante la intervención de Don Enrique. Es conocimiento y experiencia para los oídos y gratis. Para mí es un lujo escucharlo. Así que Raúl, te agradezco enormemente tu programa. Un saludo. @TheSantF1

• Ramon Rodriguez Luaces
• Mié, 13/12/17 12:58

Buenos días. Comento y pregunto desde aquí porque me solicita una version superior iOS en www.speakpipe.com Enhorabuena por el podcast, y mil gracias a los colaboradores, sus opiniones son de enorme valor. Mi opinión al respecto de los temas hablados en este podcast, va enfocada al ruido de los motores. Solo he visto una carrera en directo en Estoril, Portugal 1988, y el ruido era literalmente atronador, aparte de que sea mas o menos bonito, la intensidad era claramente dañina. A ver quien es el chulo que se pone a menos de 50 metros sin tapones o cascos, se hará daño de verdad en los oídos y al tiempo acabará sordo. Cuando estuve en el Gran Premio, dormimos en un camping, buscando los que existen actualmente próximos distan aproximadamente 4 kilómetros , se escuchaban los coches con total nitidez. Esto, como bien comentáis, es insostenible. El Jarama tiene muchos problemas al respecto, y es normal. No lo es que se haya construido a posteriori y luego quejarse amargamente, pero todo tiene un límite, y con las actuales limitaciones acústicas no veo una limitación técnica que suponga ningún problema mecánico a los motores. Sobre la evolución de las mecánicas, lei hace poco un interesante análisis técnico en el que se plasmaba el rendimiento de las actuales mecánicas híbridas , y es algo espectacular y digno de mención, de mantener y seguir evolucionando. Cierto que Honda y Renault han padecido la gran complejidad que traen consigo, pero Mercedes y Ferrari no solo logran la enorme eficiencia, además fiabilidad, esto no se puede dejar caer en saco roto. Con mucho menos combustible, logran mayor potencia aun con enormes limitaciones de caudal de combustible, espectacular. Es como si un fabricante llegase con tranquilidad a 20.000rpm y otro no lo lograse y rompiese continuamente, ¿vamos a limitar rpm porque unos no consiguen afinar lo suficiente?, no valoramos el trabajo bien hecho, EL MEJOR, y justo ganador. Seria fomentar la mediocridad. Luchar a día de hoy contra la eficiencia es cavar la propia tumba de la F1, llegará el momento que las mecánicas eléctricas consigan la autonomía necesaria y literalmente arrasen con las de combustión, si ceden terreno ahora, antes morirán. Sobre los ingenieros, como pasa con todo, arriesgas, ganas, palmaditas en la espalda, ¡que bueno eres! Si fallas, ¿quien te manda inventar? Con esta lógica se han muerto muchos fabricantes, como ejemplo toda la industria motociclista británica, el resultado sin los ingenieros que arriesgan seria que seguiríamos rodando con motores de válvulas laterales. Un saludo y seguir así.

• Francisco Javier Hr
• Mié, 13/12/17 10:46

GENIAL