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Las pinturas mate, esas no tan desconocidas. Hoy, en el podcast de CESVIMAP, vamos a hablar de pinturas mate en los coches.
Somos Ángel Aparicio y Teresa Majeroni y hablamos con Alberto Martínez Barceló, jefe del dpto. de Pintura de CESVIMAP, murciano afincado en tierras castellanas.
Bienvenido, Alberto, un placer contar contigo. La primera pregunta te la ponemos fácil, una dejadita sencilla, con bote alto.
1. Cada vez se ven más coches mate por nuestras calles y carreteras. ¿Cuál es el motivo y por qué antes era difícil encontrar un vehículo con este acabado?
El color de un vehículo es una de las elecciones más relevantes para el comprador cuando decide adquirir un nuevo modelo de coche. La estética, en muchos casos, es un factor decisivo en la compra, y puede estar por encima de la motorización o el equipamiento que tenga. Por tanto, hablamos de que el color es muy importante para el usuario. Seguro que todos tenemos en mente coches que nos encantan en un cierto color pero no seríamos capaces de comprar en otras opciones que el fabricante nos ofrece.
El diseño o el color siguen tendencias que evolucionan con el tiempo. Hace años, había una clara tendencia hacia los colores oscuros o negros, posteriormente fueron los grises claros metalizados, los que conocemos como platas. Después vinieron los blancos y hoy día se han puesto muy de moda los grises oscuros.
Estas nuevas tendencias también afectan a los acabados, que pueden ser brillantes (los más comunes), satinados o mates. Los fabricantes de automóviles quieren hacer cada vez más atractivas sus gamas de vehículos y esto conlleva adaptarse a las necesidades que los potenciales clientes demandan. El acabado mate es una realidad que ya no es exclusiva de los vehículos de muy alta gama, si no que podemos encontrarlo en vehículos de gama media.
Los fabricantes de pintura han colaborado también en esto, ya que han lanzado al mercado productos específicos para el repintado de los acabados mate. Por tanto, tenemos todos los ingredientes para que este tipo de pintura se extienda cada vez más.
2. ¿Ya existían históricamente ese tipo de pinturas? Las primeras pinturas, hablo de hace 120 años...
Tradicionalmente se ha asociado el brillo en la pintura de un vehículo a máxima calidad. Cuanto más brillaba un coche, se consideraba mejor construido y más atractivo. Por tanto, los fabricantes han tratado de satisfacer esta demanda y han ido añadiendo elementos a las pinturas que hicieran sus modelos más llamativos. Hablamos de la aparición de las partículas metálicas que constituyen los conocidos colores metalizados, o las partículas de mica, que convierten un color en perlado. La siguiente evolución fue la entrada de los cada vez más extendidos tricapas que provocan una variación de color muy bonita en función de la incidencia que reciban de la luz.
Pero como decía, las tendencias cambian y hay un nicho de clientes que encuentran en los acabados mate un atractivo que hace años era impensable. Hoy en día un vehículo en mate está asociado a la deportividad e incluso a la exclusividad, con lo cual se convierte en un gran argumento comercial. Vas a tener un coche muy diferente a lo habitual y existen muchos clientes que buscan esa sensación cuando adquieren un vehículo.
3. Dinos qué modelos de vehículos podemos encontrar con esta pintura.
Hace unos años, este tipo de acabados los podíamos encontrar en vehículos de muy alta gama, deportivos exclusivos que ofertaban esta opción con unos altos costes (podían oscilar entre los 4000 o 6000 euros). Afortunadamente para los usuarios, no es necesario adquirir un superdeportivo para poder disfrutar de esta pintura en nuestro coche. Ya podemos encontrar un FIAT 500, un Hyundai IONIQ o algún modelo de DACIA en este acabado con unos precios equivalentes a su versión en brillo. Por tanto, podemos decir que ya es una opción más a la hora de elegir un color, que los costes no son elevados y, por ello, es asequible para la mayoría de los compradores que se estén planteando adquirir un nuevo coche.
4. ¿Cómo se crea un color mate? ¿Qué diferencias tiene respecto a un color brillante?
Para responder a esa pregunta, primero habría que aclarar cómo está aplicado el color en automoción. De forma muy resumida, y siempre hablando de forma general, los colores en automoción suelen ser bicapa (aunque ya hemos hablado de que también existen colores tricapa). Esto significa que existen dos capas, siendo la primera el color (rojo, negro, blanco, etc) y la segunda la capa de barniz que confiere la protección y el brillo. Esto es así si hablamos de un acabado brillante. Pero ¿qué pasa con los colores mate?
Pues básicamente el proceso es similar, ya que seguimos teniendo una primera capa de color base y una segunda de barniz, pero en este caso, el barniz que se emplea es un barniz sin brillo, esto es, mate. Este producto sigue aportando esa capa de protección al color, pero no refleja la luz, si no que la dispersa en ángulos de muy baja reflexión. Como veis, de forma genérica se habla de colores mate, aunque realmente lo que hace cambiar ese efecto es la capa de barniz y no el propio color, que puede ser el mismo en un acabado brillo o mate.
5. ¿Se escuchan muchos comentarios sobre lo delicadas que son estas pinturas con respecto al mantenimiento y limpieza que conllevan. ¿Les pasa a las pinturas mate como a las que tienen brillo, que pierden vistosidad? En definitiva, ¿cómo se cuidan las pinturas mate?
Pues efectivamente, este tipo de acabados conllevan un cuidado muy distinto al que estamos acostumbrados a hacer en nuestros coches habitualmente.
¿Qué ocurre con los arañazos por ejemplo? Lo primero es que estos barnices no tienen la misma dureza que un barniz brillante por lo que son más susceptibles a sufrir este tipo de problemas. Además, el gran inconveniente surge después, que es la imposibilidad de que sean reparados de manera económica, es decir, puliendo. Un acabado mate no puede ser pulido ya que este proceso aporta brillo a la superficie y por tanto, rompemos la continuidad del efecto mate sobre la pieza.
Así que no nos queda más remedio que prestar atención en la apertura de las puertas, en los arañazos o roces que se puedan producir en los marcos, en las manillas, etc., y también con los roces que se producen en los estribos al entrar y salir del vehículo.
Lo siguiente que debemos evitar, hablando de los arañazos, es llevar nuestro coche mate a un túnel de lavado por rodillos. La fricción producida por los rodillos, junto con los jabones y los productos de abrillantado, afectarán de manera negativa en el acabado mate. (aunque en el mate es más relevante, yo no recomiendo usar este tipo de sistemas para nuestros coches, aunque es una opinión totalmente personal).
Así que, ¿Cómo lavamos estos coches? Pues lo primero es mantener el vehículo limpio de manera constante, por lo que debemos evitar dejar que la suciedad se adhiera por mucho tiempo. Emplearemos una esponja muy suave, mucha agua y jabón neutro. Y un detalle muy importante es no hacer esta limpieza bajo el sol, ya que la chapa tendrá una temperatura alta que provocará el secado prematuro de los jabones, dejando restos indeseados o marca.
Por último, un detalle muy importante: los insectos y excrementos en la carrocería deben ser retirados lo antes posible. Al no poder frotar la suciedad, es recomendable ablandar esta suciedad con agua o productos específicos para ello, y después retirar con agua a presión.
Como veis, son varios los aspectos que se deben tener en cuenta para tratar de mantener nuestro vehículo como el primer día.
6. Y desde el punto de vista de un taller, ¿qué necesita para aplicar esas pinturas? ¿Demanda una formación específica del pintor?
Pues el taller necesita adaptar parte de sus procesos cuando un vehículo de estas características entra en sus instalaciones.
Hay varios aspectos que cambian respecto a un pintado tradicional de un barniz brillante. Por ejemplo, el pintor necesita encontrar el nivel de mateado que tiene ese vehículo para preparar el barniz con el nivel de matizado adecuado. Este proceso no se lleva a cabo con el barniz estándar. Además, para evitar diferencias entre piezas del vehículo, se debe efectuar el pintado en la misma posición que irán finalmente montadas.
Otro de los puntos que más se ven afectados por este tipo de productos es que la posibilidad de realizar un pintado parcial en una pieza es muy reducida. Un barniz estándar permite hacer integración entre el nuevo barniz aplicado y el anterior existente. En el caso de los mates, esta opción es completamente inviable al necesitar pulir la zona a integrar. Por ello será necesario o bien pintar la pieza completa o bien buscar aristas o molduras muy evidentes donde colocar un burlete de espuma que posibiliten esta técnica de pintado.
Pero quizá lo más problemático para el taller sea la gestión de los posibles defectos que suelen surgir tras el pintado. Las cabinas intentan ser espacios libres de polvo, para evitar que esas motas se adhieran a las piezas recién pintadas. En caso de que alguna quede incrustada, no existirá la opción de que sea eliminada. Esto es debido a que el proceso de eliminación de motas consiste en cortar y lijar la zona donde ha quedado insertada. Como ya hemos comentado, cualquier acción de fricción sobre este tipo de barniz, genera brillos indeseados que el cliente no querrá ver cuando recoja su coche del taller.
Finalmente, tampoco se podrá aplicar ningún tipo de cera o pulimento tradicional en caso de que así lo requiera el cliente, ya que de nuevo volverían a crearse brillos en la superficie. Aunque sí que es cierto que los fabricantes empiezan a desarrollar productos específicos para el mantenimiento y la protección de este tipo de acabados mates.
En definitiva, el taller convencional va a encontrar ciertas dificultades con las que tiene lidiar, así como el cliente deberá entender que, tras un repintado, puede haber ciertos defectos que no es posible eliminar al 100%.
Sí que existe otra tipología de talleres, que son los centros de detailing, que son centros con mucha más experiencia, gama de productos, y técnicas de lavado y tratado de este tipo de acabados, que permiten solventar los problemas que hemos comentado.
7. ¿Cuánto cuesta pintar un coche de mate? ¿Es más caro?
En realidad los barnices mate no tienen por qué ser más caros que un barniz con brillo. En el mercado podemos encontrar muchas marcas de pintura que ofertan en sus catálogos estos productos y la variedad de precios es muy alta, pero como ocurre con el resto de los productos de pintura. Por tanto, a nivel de materiales de pintura no supone un sobrecoste como tal.
Sí es cierto que el pintor necesita realizar más pasos en el proceso, por lo que empleará algo más de tiempo que con un barniz tradicional. Esto incrementará ligeramente la factura en el taller pero no de manera muy relevante.
8. ¿Qué alternativas podemos encontrar al pintado en acabados mate?
Bien pues una opción que resulta muy interesante es el vinilado del coche. Consiste en aplicar un material autoadhesivo sobre la pintura ya existente. Es decir, podemos cambiar de color y de acabado (brillo/mate) y que ese cambio sea reversible. Porque el vinilo es un material más económico que la pintura, nos sirve como protección de la pintura que va a cubrir y se puede retirar fácilmente sin generar daños. Por último y yo creo que es de lo más importante, nos permite deshacer el cambio sin coste alguno…así si te cansas de la decisión tomada, puedes volver al estado original.
Esto referido a un vehículo completo, pero si lo que queremos es convertir a efecto mate una pequeña pieza tipo moldura, carcasa de espejo, etc. Además del vinilo comentado existe otro tipo de vinilo líquido que puede ser fácilmente aplicado y que cumple la misma función que el convencional.
9. ¿Qué puede comentar CESVIMAP de su investigación respecto a este tipo de pinturas?
CESVIMAP comenzó a estudiar la repercusión de los nuevos acabados mate en el taller de pintura, hace ya unos cuantos años. En los inicios, los fabricantes de pintura no disponían de productos específicos, si no que ofertaban un aditivo matizante que se añadía al barniz con brillo que lo que hacía era reducir ese brillo en función de la cantidad aportada.
Otro dato que demuestra lo expansión en el uso de estos acabados es precisamente este: los fabricantes de pintura ya ofertan productos 100% específicos para conseguir una igualación del barniz mate completa.
Respecto a qué hemos aportado al mercado, ya que esa es nuestra idiosincrasia como centro experto en la reparación y pintado de vehículos, hemos probado prácticamente todos los barnices que ofrecen las distintas marcas de pintura comprobando y validando su eficiencia en la igualación del nivel de brillo o tono de matización.
También hemos testado las diferentes técnicas de aplicación que podemos encontrar, tratando de realizar esos pintados parciales que comentábamos anteriormente.
Toda esta experiencia nos permite generar contenidos formativos que impartimos a los pintores de marcas de automóviles o todo aquél que quiera ampliar su rango de conocimientos técnicos de pintura.
Más sobre pinturas mate en el coche:
https://www.revistacesvimap.com/color-mate-en-coches-consejos/
• Teresa Majeroni https://www.linkedin.com/in/teresamajeroni/
• Ángel Aparicio https://www.linkedin.com/in/%C3%A1ngel-aparicio-benayas-968ab020/
• Alberto Martínez Barceló https://www.linkedin.com/in/martinezbarcelo/
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