Porsche vs Ferrari ¿Cuál es más difícil de conducir?

02/11/2021
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Descripción de Porsche vs Ferrari ¿Cuál es más difícil de conducir?

No hay coches con más de 400 CV que sean fáciles de conducir… pero la diferencia entre llevar el motor en el centro o llevarlo descolgado por detrás del eje trasero es, os lo aseguro, enorme. ¿Por qué lo sé? Porque lo he probado… y lo he sufrido. Y una cosa más… ¡vuelve la pizarra!

¿Qué modelos vamos a analizar?
Coches con motor posterior hay muchos… todos de la misma marca y del mismo modelo: Porsche 911. Hubo otro, el Alpine, pero como referencia, por razones obvias, voy a escoger el Porsche 911.

Coches con motor central hay muchos más, muchísimos más, como decía mi hija, muchichisimos más… Todos los deportivos de campanillas y algunos más modestos, porque no me quiero olvidar del Fiat X1/9, del Opel Speedster, del Renault Spider o del del Toyota MR2. Bueno, tampoco me quiero olvidar de los Lotus o de los Porsche Boxster/Cayman, ahora Porsche 716/718. He probado todos ellos… se me ha escapado algún Lotus y algunas versiones de los Porsche… es que son muchas.

Pero para el tema que nos ocupa, como se conduce un coche de motor central y las dificultades que conlleva frente a un coche con motor trasero he elegido dos coches que conozco bien: El Porche 911 Turbo S de 530 CV, código interno 997 (2006-2013) que probé muy a fondo en 2015 y el Ferrari 430 de solo 490 CV. Como no tengo o no puedo usar fotos de estos coches, aparecerán otras de otras pruebas de otros coches relacionados… como las de cuando probé el 911el Audi R8 S en Montmeló, con sus 610 CV…

Una advertencia: Voy a analizar la conducción sin contar con la influencia que tienen los sistemas de ayuda electrónica que a veces enmascaran y otras incluso cambian por completo el comportamiento… sobre todo en el caso del Porsche… ya explicaré por qué.

¿Es mejor el motor central?
Taxativamente, sí. Y sí y no. ¿Por qué todos los coches de competición, siempre que su reglamento lo permita, llevan el motor ahí? Blanco y en botella. Podemos decir que el reparto de pesos ideal podría estimarse entre un 40 por ciento en el tren delantero y un 60 por ciento en el trasero.

Además, un coche de esta potencia o es propulsión trasera o total, pero, aunque sea total la mayor parte de la potencia pasa al suelo a través del eje posterior… incluso al arrancar. Mejor que la mayor parte del peso esté ahí.

¿Por qué el motor detrás?
Lo hemos explicado muchas veces, pero vale la pena volver sobre ello, sobre porque Porsche se inclino por poner el motor ahí. A estas razones técnicas se les unió, sobre los años 80 como contábamos en el video de “911 Carrera RS, los mejores Porsche” una razón comercial.

Pero a día de hoy, como Porsche mismo ha demostrado en sus coches de competición, en sus modelos más potentes y en todos los modelos que no son 911, el motor posterior no es la mejor opción.

¿Es difícil conducir un coche con motor central?
Sí y mucho. Por varios motivos. Pero os voy a dar una norma que, generalmente, funciona siempre en el mundo del motor: A mayor eficacia, mayor dificultad.

¿Es difícil conducir un coche con motor trasero?
Más difícil. ¿El motivo? En realidad son dos: El limite posiblemente pueda estar más cerca y el comportamiento varía mucho. Vamos a comenzar por lo último: Ya os conté que cuando conduje mi primer 911 alucine, me pareció un invento del demonio: Al llegar a la curva subviraba, se iba de morro y cuando conseguía “meter” el morro… ¿derrapaba con violencia de atrás?

¿Cómo se conduce un coche con motor central?
¿Has visto a Verstappen o a Hamilton? El coche puede hacer cosas raras porque va completamente el límite, pero en ambos casos los dos pilotos trazan con tiralíneas, no fuerzan las trazadas…y todo pasa muy deprisa.

¿Cómo se conduce un coche con motor trasero?
Voy a simplificar…. Con brusquedad y “cerrando” las trazadas. ¿Por qué? Porque necesitas cargar de peso en tren delantero para que entre, el paso por curva no es tan bueno, y necesitas tener el coche muy recto para poner acelerar pronto… así que en las curvas en vez de dibujar una “U” dibujas una “V”. Pero esto lo explico en la pizarra.

Eso sí: Bien conducido un Porsche 911 puede ser rapidísimo. Y para mí tiene más mérito llevar rápido un 911 que un Ferrari de motor central o algo similar.

Conclusión
Hay a veces que los defectos se convierten en virtudes. Lo decíamos por ejemplo de los TVR, parte de su atractivo reside en su peligrosidad. Algo parecido, pero en mucha menor medida, sucede con el 911.

Os decía que iba a hablar de electrónica. Y es que la electrónica de Porsche es, sencillamente, espectacular. Te hace creer que eres bueno, te deja derrapar y hacer cosas que ni sospechabas que eras capaz de hacer… pero eso sí, cuando la quitas, te da un baño de realidad.

Coche del día
He elegido un coche que probé muy a fondo y que, como me dijo mi ex, “te queda bien”: El Porsche 911 Carrera S generación 991 que probé en 2017… una maravilla

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No hay coches con más de cuatrocientos caballos que sean fáciles de decir pero la diferencia entre llevar el motor en el centro o llevarlo de escorado por detrás del eje trasero es os lo aseguro enorme porque lo sé porque lo he probado y lo he sufrido y una cosa más vuelve la pizarra bienvenidas encierra como veis comienzo este vídeo sin guión por qué porque voy a empezar contando una anécdota una anécdota que es un poco el espíritu representa el espíritu de este vídeo una anécdota de cuando ya era director de una revista líder del motor en ese momento y y bueno pues había un amigo mio sigue siendo amigo mío que era el upper del lector el que las revistas lo sabía todo sea mejor que yo me decía porque la gente turbo en la prueba individual decís que acelera de cero a mil metros en veintiocho tres y en la comparativa de veintiocho unos que la vuelta aprobar su seriedad todo todo todo y le dije oye porque no te vienes un día a la redacción conoces a los redactores en los conocía a las pruebas ya sabía que la serie agitó e incluso almuerzo con nosotros cuando le pareció un sueño yo no entiendo severino bueno es que estaba encantado hablando con todos en la comida cuando acabó la comida digo que tal traspasar bueno para mi ha sido un sueño ha sido está en el paraíso a león y siempre hay una cosa que me llama la atención o cual es más interesante lo que con dais en la sobre mesa que lo que escribís ese día para mí cambió por completo mi visión del periodismo por menos de periodismo del motor porque me doy cuenta que era verdad que era más interesante lo que contamos digamos fuera de cámara por decirlo alguna manera por una revista que a la cámara y en ese momento recibirla una de las mejores lecciones del perú mismo que ha recibido nunca de una persona que no es periodista y cambio mi forma de abordar el periodismo ya decidí que iba a ser un contador de historias da igual que fuera escritas o que fueran post caso que fueran videos si queréis ver pruebas de modelos concretos report de ferrari o queréis ver video de youtube de compensación de las cosas este no es vuestro canal hay canales fantástico que lo hacen este es un canal en el que se cuentan historias esas historias que contamos entre aficionados en la sobremesa o tomando una caña en un bar y pensando en eso pues pese en hacer este vídeo que modelos vamos a analizar coches con motor posterior conmigo posteriores descolgado por detrás del eje trasero hay muchos muchos pero todos de la misma marca y el mismo modelo porche novecientos once bueno también hubo el pene pero bueno ya no se fabrica se fabricaron pocas unidades coches con motor central hay más mucho hicimos más como diría mi hija cuando decía mi hija cuando era pequeña muchísimos más bueno es que los modestos porque no me quiero dejar de coches buenos apuntado que algunos el uno barra nueve lópez sister héroes país ver el toyota más a mi alrededor bueno toda la corte de porche ciento son el motor posterior pero boxer el caimán ahora setecientos dieciséis y setecientos dieciocho llevan motor central y bueno no me quiero olvidar de los votos osea coches con botones centrales hay como por central hay un montón para el tema que nos ocupa que es la diferencia que hay entre conducir un coche con el motor hay detrás no hay detrás saber me explico bien no hay detrás sino hay hay detrás o hay detrás es decir central o posterior pues elegido referencia porque hablaré de coches que he probado de muchos coches pero como referencia elegido dos coches que conozco muy bien dos dos modelos concretos uno el porche y novecientos once turbo ese el código interno siete que es un coche en dos mil seis meses a dos mil trece que provee muy a fondo el año dos mil quince que tenía quinientos treinta caballos y por el otro lado un ferrari con motor central he probado varios muchos muchos muchos pero bastantes pero elegido el ferrari cuatrocientos treinta porque yo una potencia muy parecida al cuatrocientos noventa caballo pero insisto una cosa como fotos la recurso rodrigo le pasaba fotos cuando probado una red audi a ocho ese plus de melo circuito con seiscientos diez caballos jugando provee un carrera ése que también hicimos una prueba de largo recorrido menos potente pero también como por trasero se ha podido ver fotos de otros coches pero como referencia vamos a utilizar estos dos coches un par de advertencias de estos coches no se nota en las fotos es que por motivos los imágenes no las puedo usar la otra vía analizar cómo podéis imaginar los coches el comportamiento digamos de verdad es decir sin la intromisión de los sistemas