Battery Day de Tesla al detalle, presentación Volkswagen ID.4, Airbus y sus aviones de hidrógeno y mucho más | EP102

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Battery Day de Tesla al detalle, presentación Volkswagen ID.4, Airbus y sus aviones de hidrógeno y mucho más | EP102 description

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Comments

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antonio garcia

Los aviones y los grandes barcos de mercancía y cruceros de recreo representan una parte muy importante de la contaminación de la atmosfera. Iniciativas como la de Airbus abren la puerta de la esperanza a un mundo que se sospecha debería ser mejor.

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asturknarf

Realmente me choca mucho alguna cosa como la vuelta a los tambores en el eje trasero o el uso y abuso de plásticos duros. Va a resultar que mi Kia Sportage del 2000 es un adelantado a su tiempo y solo le falta el motor eléctrico. Respecto a la idea de Tesla de integrar las baterías en el chasis, no la comprendo del todo. Sí por un casual tienes un problema en la batería tienes que cambiar todo el chasis? cómo se resuelve el tema de la seguridad? habrá que verlo con el tiempo...

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terereverde

Éste 2020 nos trajo duros golpes, pandemia, cambio climático, los tambores del ID4, pero debemos salir adelante!... ja ja ja ja... A mí me ha llenado las espectativas el "día de la batería", con la nueva batería para 2023, que sería posiblemente 2025, dará tiempo a Tesla de ponerse al día con sus fábricas. Excelente podcast y un abrazo desde Paraguay!...

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Ramon Canut Rebull

Hola. Sobre tu comentario sobre los híbridos e híbridos enchufables tengo que decir que no creo que se puedan poner en el mismo saco. Sí que es verdad que un híbrido, a día de hoy, es un engañabobos, ya que todos sabemos que usan el motor de combustión en el99% de sus recorridos. Pero no es así en un híbrido enchufable. Yo tengo uno y te puedo asegurar que me paso semanas y semanas sin pasar por una gasolinera. Tengo 50 km de autonomía y cada día hago unos 40. Por tanto, en este caso. me da igual tener un Tesla que un híbrido enchufable. Lo que si es cierto es que si un día o dos al mes hago más kms entonces sí que he de usar el motor de combustión. Por tanto, diría que el 90% de mis recorridos los hago solamente en eléctrico. Por eso no se pueden compara con los híbridos. Hoy por hoy, es una opción razonable para los que tienen una economía mediana. Pero como bien dices, el objetivo debe ser un precio más asequible de los eléctricos, una autonomía razonable y sitios suficientes para recargar.

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antonio

Gracias por la información puntual que aportáis de forma resumida y concreta de la actualidad, novedades y de eventos como el Día de la Batería. Sobre el evento de TESLA lo importante es que se difunda, se investigue y se fabrique cada día mejor el elemento más importante de un coche eléctrico: la batería.

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Maria Pilar Alonso Lozano

Supongo que el objetivo de las multas a los fabricantes es motivar y obligar a que fabriquen coches sin emisiones nocivas, si es así, cómo se pueden liberar de su responsabilidad comprando o asociándose con otros fabricantes? Genial el resumen del Día de la Batería de Tesla. Gracias por vuestro trabajo.

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Carlos Ng

Muy interesante el ID.4,muy parecido al Enyaq como era de esperar. Esperemos a los precios,pero deberian parecerse tb.

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Loberko

por ejemplo el Renault Captur e tech híbrido enchufable tiene 65 km en eléctrico por ciudad que es donde realmente está el problema de emisiones , no en las autopistas , un coche asequible que a corto y medio plazo lo veo más lógico y accesible . gracias por tu trabajo, un saludo .

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Loberko

el Toyota prius lleva 20 años circulando y le llaman el coche anti taller a si que ya me dirás ...

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Loberko

será más bien un engaña pobres , no todo el mundo se puede comprar a día de hoy un eléctrico 100x100

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