A pesar de que el pasado fin de semana no disfrutamos de carrera de Fórmula 1, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (compuesto por John René Montes y Abel Caro, junto a Raúl Molina) no falla a su cita. Y es que, a pesar de todo, siempre hay algo de qué hablar.
La noticia de la temporada.
Esta semana la noticia la ha dado Honda, anunciando que a final de 2021 abandonará la máxima categoría. Una vez más. Es, sin duda, junto con la vuelta de Alonso al Gran Circo, la noticia de la temporada, más que la de la semana.
Una noticia que deja daños colaterales porque… ¿quién motorizará ahora a Red Bull? ¿Y cómo afectará esta situación a las aspiraciones de Max Verstappen? Más allá de los directamente afectados, en el episodio de hoy se analiza con detenimiento la decisión tomada por Honda ¿están tomando de verdad la mejor decisión o se equivocan completamente? ¿Qué concluisones se pueden sacar sobre la reglamentación híbrida en la F1?
Si bien la marcha de Honda es un golpe para el deporte, los más afectados, como hemos dicho, serán los chicos de Red Bull y de Alpha Tauri. Es difícil prever a quién podrán comprar motores. Mercedes y Ferrari no quieren vendérselos - y podrían no tener que hacerlo. Mercedes está a tope de equipos cliente y Ferrari… bueno, quizás en Red Bull no sea el motor que prefieran.
¿Y qué hay de Renault? Tal y como acabaron en su última colaboración, no es probable que ninguna de las dos partes quiera volver a firma un contrato. Es más, hay quien apunta a que Fernando Alonso, que vuelve la próxima temporada a Renault, pueda tener cierto derecho a veto sobre la citada colaboración.
En fin, que aunque Red Bull se ha comprometido a continuar en la competición, aún quedan muchos interrogantes por desvelar y no conoceremos su solución, esto está claro, a lo largo de esta temporada.
Nürburgring, un ¿nuevo? circuito esta temporada.
La Fórmula 1 regresa a una pista mítica donde no veíamos a la máxima categoría desde hace ya 7 años, desde el 2013, antes de la era híbrida. Ha pasado tanto tiempo y los motores han cambiado tanto que se puede considerar casi como una nueva sede.
Sin embargo, los equipos y los pilotos probablemente tengan “alguna” idea de qué esperar de esta pista, gracias a sus experiencias en el pasado. Aunque también hay que tener en cuenta que las últimas carreras se corrieron en julio, y estamos a mediados de octubre.
En consecuencia, todo el proceso de recogida de datos, desde los entrenamientos libres del viernes, comenzará desde cero, en una hoja en blanco. Disfrutemos de la nueva y a la vez histórica pista de Nürburgring.
Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1
No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra:
Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/
Twitter: @RaulMolinaRecio
¿Quieres anunciarte en este podcast? Hazlo con
advoices.com/podcast/ivoox/361567
Premium
Plus
Comentarios
En Palencia cerró el concesionario por las exigencias de Honda, no por no verder coches híbridos. https://youtu.be/824_oQb0gTc José Francisco Calero no opina como tú. Un saludo y si Honda no hace lo que vosotros pensáis que debería quizás es que sepa cosas que vosotros no.
a cerca de cuántos híbridos tiene Honda, ¿cuántos híbridos tiene Mercedes, Renault, o Ferrari? se te fue un poco de manos la pasión y se te escaparon algunas cuñadeces, por lo demás gracias y buen trabajo por el podcast
Una pequeña apreciación sobre los híbridos de Honda. https://www.motor.es/noticias/honda-insight-europa-202067039.html
me ha parecido muy interesante el análisis respecto a Honda
Os sigo desde tiempo, me informáis de los entresijos del automovilismo. Un apunte sobre el abandono de Honda, quizás no tenéis en cuenta que el mercado híbrido supone muy pocas ventas para una fábrica. en Europa la normativa es tan estricta que a los fabricantes no les interesa Europa, en el caso de las motos , que conozco algo,con tantas restricciones medioambientales que se aplican, hacen que muchos coches y motos tengan que construirse para el mercado europeo y no es rentable. En fin, somos un mercado minoritario y tendremos que adecuarnos a ello. un saludo a todos los intervinientes.