PTMyA T4E18: historia de los cañones aéreos

Campers &Amp; Tunelers Dbd Co.
Mar, 23/03/21 18:02

obra maestra de nuevo ,insisto se hace muy agradable escucharos explicar estas cosas ... el nivel/listón cada dia màs alto ... 10/10

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Alfonso Díaz
Mar, 23/03/21 14:32

Fantástico programa, muchas gracias

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Ultimaratioregis
Dom, 07/03/21 00:08

De nuevo un gran programa, ameno y serio. Apuntaros un dato sobre la diferencia entre cañón y ametralladora que se da al principio... Realmente, entre los fabricantes y gente que trabajaba en el ramo, la diferencia en la denominación radicaba en la capacidad de la munición en llevar espoleta, que comenzaba en 20mm. Esa línea se volvió más difusa a finales del siglo XX, pero se ha seguido manteniendo esa definición. Un saludo y esperando la segunda parte.

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José Antonio García
Sáb, 06/03/21 12:45

Muy buen programa, ameno y sobre todo instructivo. Sólo quería dejaros unos apuntes sobre la "sección soviética" del programa, empezando un poco por el final con los MiG-17, que mantenían la configuración de armamento de los MiG-15 y 15bis (1x37mm + 2x23mm). No montaron configuraciones de 3 cañones de 23mm, de hecho las versiones PF y PFU (equipadas con radar y con teórica capacidad todotiempo) carecían de los mismos y se armaban sólo con misiles. Los que sí usaron la configuración de 3 cañones de 23mm fueron los Yak-30 y Lavochkin La-15, que compitieron con el MiG-15 para equipar a las VVS y PVO, si bien el Yak no pasó de la fase de prototipo y el La-15 entró en servicio muy limitado. Sobre los Shvak añadir que junto a su sustituto el Berezin B-20 no sólo se empleó en cazas, también se usó como armamento defensivo en los bombarderos pesados Pe-8, Yer-2 y también en los aviones de asalto Il-10 en el puesto del artillero trasero. Sobre los Yak-9 comentar que la versión equipada con el cañón de 37mm era la 9T y que la razón de retrasarle la cabina no fue por razones de espacio, se retrasó para mantener un centro de gravedad óptimo, ya que en los primeros prototipos se descubrieron problemas de manejo y cabeceo por el peso suplementario frontal. De hecho el retrasar la cabina se descubrió como un elemento beneficioso tanto para el manejo como para la aerodinámica y se mantuvo en otras versiones especializadas como la Yak-9D (largo alcance) y también en las siguientes versiones "estándar" denominadas Yak-9M (estándar de producción desde mediados de 1943), sobre éstas últimas decir que montaban dos ametralladoras sobre el capó motor de 12,7mm y el Shvak de 20mm a través del buje de la hélice, aunque podían salir de fábrica también con el cañón Vya de 23mm o el NS-37 de 37mm, si bien se les podían intercambiar en los propios campos de aviación. Las versiones definitivas Yak-9U y 9P podían armarse exclusivamente con cañones, al igual que algunos Yak-3 (3P y las versiones con motor VK-107). El Yak-9K era el armado con el cañón de 45mm y sí entró en servicio, aunque limitadamente ya que no aportaba nada que no hicieran ya los 9T y sí sufría de una pérdida de rendimiento, por lo que se usó sobre todo en la zona del Báltico para atacar objetivos en tierra y mar. Los Yak-9T sirvieron desde 1943 hasta el final de la guerra y equiparon a varios regimientos soviéticos, polacos y a una de las escuadrillas Normandie. Estaban pensados originalmente para cazar carros alemanes como ya se hizo anteriormente con algunos Lagg-3 equipados con el mismo cañón, pero a diferencia de los Lagg mantenía un muy buen rendimiento y también se usó contra la aviación, de hecho hay varios informes sobre bombarderos He-111 y Ju-88 atravesados de punta a punta del fuselaje por disparos del cañón NS-37, o incluso lateralmente atravesando motores y fuselaje. Eso usando la munición perforante, usando la de alto explosivo podía partirlos por la mitad por lo que es fácil imaginar lo que haría en impactos contra cazas...

3 Respuestas Responder

Frasqui
Vie, 05/03/21 19:45

Maravilloso!!

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Javier Moya Francos
Mié, 03/03/21 23:09

Muchas gracias por todo, como siempre. Un abrazo.

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Far Sanchez
Mié, 03/03/21 00:00

q pintaza tiene esta entrega. grandes

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Pamisal
Mar, 02/03/21 21:36

Hay vehículos que llevan un circuito refrigerado y presurizado de aceite además o en lugar del de agua. Pero el aceite SIEMPRE REFRIGERA además de lubricar.

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