PTMyA T4E3: Programa del submarino S-80
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Me parece que hay un error en el programa sobre el AIP y las baterías. A mí entender, el S-80 funcionará del siguiente modo. El submarino sale de la base con X carga de batería, como la navegación se inicia con los motores diésel que propulsar la nave y a su vez carga las baterías, unos motores propulsar la nave y los generadores diésel cargan las baterías. Una vez se sumerge el buque, empiezan a usarse las baterías y ahí es donde entra en acción el AIP, si funciona como un coche eléctrico de rango extendido, que sería lo normal, el submarino usaría sus baterías para alimentar todos los sistemas del submarino, llegado cierto punto de descarga, el AIP comenzaría a generar electricidad con el bio-etanol que transformaría en hidrógeno y ese hidrógeno al pasar por la pila de combustible enviaría electricidad a las baterías para recargarlas, y si fuera la suficientemente potente, podría recargar y a su vez alimentar otros sistemas eléctricos del submarino. Con lo cual podría navegar y recargar las baterías al mismo tiempo y así no tendría que subir a la superficie para recargar, si se encuentra en un lugar donde no sea oportuno o pusiera en peligro al buque y la tripulación. Actualmente ya hay tecnologías más seguras y con una densidad energética parecida a las baterías de iones de litio. Como son las de Litio-Ferrofosfato que ni pinchandolas cortocircuitan ni se incendian. Saludos
He escuchado el programa unos meses más tarde (el submarino S81 ya lleva tiempo botado y está en plena fase de instalación de sistemas). A mí me parece que el producto es soberbio y si el AIP cuaja, tendrá años por delante porque la tecnología de baterías de litio por sí sola no es suficiente para mover un submarino, requeriría miles de celdas que a saber cómo se recargarían. No me quiero imaginar lo que ocurriría si se quedara un S80 sin energía en mitad del océano (aguas azules). Estoy de acuerdo con que la solución nuclear hubiera sido (y es) la opción más realista, pero somos un país acomplejado y no vemos más allá de nuestras narices. Así nos va. Espero que Navantia no se convierta en una versión 2.0 de lo que pasó con CASA. O con Pegaso en los infames acuerdos para entrar en la entonces CEE. Un saludo y un placer escucharos, como siempre.
De lo mejor que he escuchado en mucho tiempo. Todo muy detallado, muy bien explicado, no solo explica la evolución del S80, sino también su contexto político y económico. Y la narración a su justa velocidad. para que se entienda todo y no aburra a nadie. Le doy un 10 a este episodio
Muy bueno,seguir asi,
En consecuencia, la pretensión de que el submarino va a ser "el mejor", aunque muy "típical spanish", es poco sostenible.
Se me olvidaba, la desfavorable relación L/D de 11,07 resultante de la necesidad de alargar el barco hasta 80,81 m, se desvía considerablemente desde la original 9,73, y ello tiene un impacto no despreciable en la velocidad teórica prevista en inmersión de 22 nudos, que disminuye apreciablemente.
Continuando lo anterior, este modo operativo, es lo que ha propiciado que los japoneses (y otros ya se lo están pensando) hayan visto que el aumento de capacidad de almacenamiento de energía derivada de las nuevas tecnologías que se están desarrollando para las baterías, pueden permitir la estancia en el área de operaciones manteniendo la máxima discreción navegando en baterías (renunciando por tanto a sistemas AIP), conservando aún una carga suficiente en las mismas para hacer frente a acciones puntuales que requieran velocidades elevadas. Al igual que en el caso del submarino AIP, el desplazamiento a y desde el área de operaciones se realiza recargando baterías mediante los diesel. Ello permite liberar peso y espacio para una capacidad aumentada de baterías, reducir complejidad y todos los problemas asociados al AIP, y todo ello si que la discreción del submarino se vea comprometida, aún contando con que ocasionalmente sea necesario recargar baterías (buscando una situación favorable) durante la patrulla en el área de operaciones.
Hola, solo por matizar conceptos que quizás no han quedado claros, las baterías no son un apoyo del sistema AIP, la función es completamente diferente: El AIP permite al submarino mantenerse en inmersión durante un tiempo (2/3 semanas) en el área de operaciones a una velocidad mínima, conservando la carga de las baterías al máximo sin comprometer su discreción (el proceso de cargar baterías con los generadores diesel y snorkel a cota de periscopio expone enormemente al submarino a la detección por diferentes medios), sin embargo las carreras a alta velocidad para alcanzar una posición de ataque, o evadir un ataque al propio submarino, requiere del uso de la energía almacenada en las baterías. A su vez, el desplazamiento a y desde el área de operaciones (a unos 10 nudos de velocidad aproximadamente) se realiza utilizando las baterías y realizando la carga normalmente en inmersión mediante los motores diesel y snorkel.
Da la sensación de que en el mejor de los casos, el submarino se va a estrenar acusando ya el paso del tiempo, según un comentario aparecido el 9 de febrero en el blog "submarine matters": Desde el punto de vista de la funcionalidad, dicho comentario critica la disposición del centro de combate justo en el centro del casco (debajo de la vela) cuando ya las nuevas tendencias en diseño de submarinos, surgidas de la disponibilidad de nuevos sensores, parecen ofrecer opciones más eficaces (1), también pone de manifiesto posibles deficiencias en la huella acústica, debido a que si bien la disposición de los motores diesel (3 MTU 16V 396 SE84) en una sala con cubierta flotante y doble suspensión es favorable de cara a reducir vibraciones, el espacio disponible es muy reducido para permitir una buena encapsulación, además se critica la limitada capacidad de armamento (18 armas) para un submarino con características oceánicas, considera muy elevada la relación L/D (80,81 / 7,30 m.) de 11,07, cuando la relación óptima se considera 7 (2), y por último se pone en cuestión la limitada capacidad disponible para drones y/o personal de operaciones especiales. (1) Por el impacto que el tránsito de personal a través del reducido espacio disponible en el CIC puede ocasionar en el trabajo del equipo responsable del tratamiento de la situación táctica (2) Relación longitud/diámetro, que determina las características hidrodinámicas del casco, Un submarino con buenas cualidades hidrodinámicas debe ser corto y "gordo".
Un magnífico programa como siempre, sin pelos en lengua.🤔 Gracias por hacerlo posible